大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车拔河变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车拔河变速箱的解答，让我们一起看看吧。
suv拔河对车的伤害？
拔河对车的伤害是很大的，尤其是变速箱，传动装置，底盘架构，轮胎等等都是一个很大的考验，我们也常看到实力相当的两车拔河，轮胎冒烟，磨损严重，车身抖动跳跃，对变速箱是一种超负荷磨损，有些甚至能听到损伤的声音，也是存在一定的危险，所以尽量不要做这种动作。
途乐的7at变速箱与大众双离合？
日产途乐的七at变速箱与大众的双离合变速箱相比，还是涂了的七级变速箱更好一些，更皮实耐用。
大家都知道大众的干式双离合变速箱口味非常的差，经常在高速公路或者是暴力驾驶时，突然失去动力，给驾驶者带来很大的危险性，而反观途乐的企业at变速箱，只要不是极限越狱或者是与其他车辆拔河，这种情况一般都不会损坏的。
途昂搭载的是2.5T的V6发动机配湿式式七速双离合变速箱，零百公里加速7.2s，途乐搭载的是4.0L的V6发动机配7AT变速箱，两车的动力表现都很不错，但是爆发力途昂更强一点，但是大排量自吸的平顺性是涡轮增压无法比拟的。
性能上
虽然途昂和途乐都是全时四驱带多片离合器，但是途乐是非承载式车身，而且搭配中后两把差速锁，同时离地间隙高达273mm，再加上前后双叉臂悬架，所以途乐的性能要比途昂出色的多，但是途昂作为承载式车身，在市区的舒适性是途乐无法相比的。
吉利的领克03为什么不***用at变速箱，是因为供应商供给不足还是为了节省成本？
个人觉得还是为了节约成本！一个这么大的车企不知道“三缸+双离合”和“沃尔沃的2.0T”那个更好吗？不会调查市场吗？显然不是！厂家也知道2.0T和AT更受欢迎，就是为了利润而已。
双离合的变速箱不是说不好，也是有自己优势的，换挡速度快，结构简单，重量更低，更有利于节约油耗，而且这几年随着大众DSG的广泛应用，市场对双离合的认可程度逐步增加，但是和爱信，***埃孚的AT想必，还是有很大差距的！
吉利这两年的成长，都是有目共睹的，作为AT的供应商，肯定也是想进行合作的，毕竟有市场就有利润，谁不想这个市场，所以说不存在供应商不足的情况，主要还是吉利考虑成本的原因！
吉利树大好乘凉，依靠沃尔沃这个品牌做背书，想大力发展自己，而且领克03有美其名曰的CMA平台等等，个人觉得没有过硬的技术，如果三缸和双离合调校匹配不好，再好的概念也会被透支，买这种车的也只是小白鼠罢了。
一家之言，仅供参考！
现在吉利用的是两套变速器，一个是AT，一个是七速湿式双离合。AT固然好，但这套七速湿式双离合也不简单，他是吉利和沃尔沃联合研发的，各项指标不次于AT变速器，更重要的是，吉利的这套七速湿式双离合是为混动系统准备的，能和混动系统结合的一起，配合下一代1.5T发动机，热效率超过40%。有人言必称AT，现在有什么年代了，在混动、电动蓬勃发展的今天，爱信、***埃孚都瑟瑟发抖，还将AT奉为神明，这种因循守旧的思想该改改了。
领克03有2.0T的AT变速箱版本，所以这个问题有些令人匪夷所思；对于变速箱就是这样喜欢哪种就买哪种，没必要去把双离合给妖魔化；总得给自主车企一个研发自动变速箱的机会吧？研发AT变速箱对精密加工要求太高，所以短时间内想把基础工业水平拉高一个层次是不现实的；但双离合变速箱就给了我们研发出自动变速箱希望，因为对精密加工要求不极端；所以这是最适合咱们自主车企去发挥的路线，有个双离合总比一无所有要好。。。
成本高低论
工业产品的成本是由研发成本（匹配）➕生产成本所组成，研发成本可以在大批量规模生产后被摊薄，无限接近于零；这就是一些刚研发出的产品贵的原因，因为研发成本还没有被及时分摊掉，所以才贵；所以就目前而言，双离合的生产成本的确比同级别、同挡位的AT变速箱低，但结合居高不下的研发成本、匹配成本等相关花费却反拉高了双离合的成本，所以现如今再用的双离合成本都比同挡位的AT变速箱要贵，AT粉别着急反驳，双离合大规模使用之后，成本就会降下来。。。
单从成本来看，同挡位数的双离合比AT变速箱成本低90美元左右（详见EPA报告，这不是鄙人说的，嘴硬没用要看数据），湿式双离合的成本还要更高一些；所以挡位数相同的双离合的制造成本仅比AT低上几百元人民币而已，所以那些整天抱怨双离合成本低的朋友不知看到此处该作何感想（仍会自欺欺人的认为鄙人在为双离合洗白？），这是单算制造成本上双离合的差异，再结合双离合目前尚未摊平的研发成本、高昂的匹配费用后，双离合的综合成本已经超过了同级别、同挡位数的AT变速箱；厂家用双离合是不得已而为之，和降低成本没有主要原因，即便用AT，将车价提高6、700元就可以了，消费者不会在意这种价格上浮，所以厂家需要用双离合来降成本么？把AT卖的贵几百元、几千元就行了，多简单？世间哪有那么多阴谋？被阴谋论包裹的人生累不累？
吉利长久以来并没有属于自己的自动变速箱。。。
对于自动变速箱很多车企都头疼过，比如销量巨大的大众、部分法系车企，就都被自动变速箱所困扰过，要不然大众也不会被逼无奈的搞双离合。。。咱们自主车企也同样面临这种尴尬的处境，过去规模小的时候，无论从谁家***购AT变速箱都没问题，因为规模小成本高些也能承受，但现如今自主车企对比以往有了长足的进步，规模、销量都不断提高，在这种情况下如果还是依赖对外***购自动变速箱就真吃不消了，自主车企的利润本身就低，如果不能自主三大件，那么几乎无利润可赚，那么也就没有存在意义了，自主AT难度大，那就找个难度低些的双离合做突破口（匹配难，自动变速箱的技术壁垒远比发动机高），这是规模上来后必须要做的事。。。
吉利这么多年使用的变速箱五花八门，很多年前收购澳大利亚DSI后，使用过DSI的6AT变速箱，后因为油耗控制不理想而弃用；在这期间***购过邦奇的CVT、现代HPT的6AT、格特拉克的6速双离合、2018年又与爱信签约联合进行6AT的生产；所以没有打造自动变速箱的能力，就必须要受制于别人！再后来就是吉利和沃尔沃共同研发的7速湿式双离合，也就是现在领克03上所使用的这台，可以承受最大扭矩在300N·M左右，设计[_a***_]在35万公里，而欧美标准下的24万公里设计寿命高出了45%，所以吉利必然会给旗下产品首选这个自主研发的双离合。。。
其实这个问题思路有问题，现如今自主各大主机厂为什么豪赌双离合？不就是想自主研发出自动变速箱、不需要在对外***购么？而吉利现如今已经研发出双离合变速箱了，为什么还不能用？还非得去***购别人的？自主研发就是为了取代外***！吉利没有纯正意义下的自主AT变速箱，所以只能用自主的双离合，这不存在为什么，就是天经地义的过程；如果不是因为这款双离合扭矩上限偏低，要不然甚至2.0T的机器都会用这款双离合，只不过因为2.0T的机器扭矩快达到这款双离合的上限了，2.0T版本才会用AT变速箱！还是那句话，自主变速箱是为了减少对供应商的依赖，吉利既然已经有了自己的双离合，为什么要去***购AT呢？那就没有自主的意义了。。。
到此，以上就是小编对于汽车拔河变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车拔河变速箱的3点解答对大家有用。
