大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车液压减震器阻尼的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车液压减震器阻尼的解答，让我们一起看看吧。
减震器是否阻尼越大越好？
不是的。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
阻尼越大越好的。
阻尼减震器的阻尼比的值越大,产品的性能越好第一次购买阻尼减震器时,许多人都会经常听到一个陌生的名词。 这个陌生的名词是阻尼比。并非所有人都能在第一时间了解此设备。 这种设备在生产和生产过程中备受关注。同时,在制造和生产该设备 的过程中,该设备的指标也很高
不是.阻尼越大.弹簧反弹力就越慢.
阻尼效应，是因避震器受力而压缩或拉伸时，内部的活塞在移动时会对液压油或高压气体加压使之通过小孔径的阀门，当液压油或高压气体通过阀门时会产生阻力，此一阻力就产生阻尼；而阀门的孔径大小和液压油的黏度都会改变阻尼的大小。一般阻尼较大的避震器就是所谓较硬的避震器，阻尼越大则避震器越不容易被压缩或拉伸，所以车身的晃动也会越小，并增加行经不平路面时轮胎的循迹性，然而却会降低行驶时的舒适性。
减震器阻尼力跟液压油关系？
液压阻尼式后减震器液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封锁的，而阀门上留有小孔。当后轮碰到突出的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。
此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部门油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。
这样就有效地衰减了凹凸路面临车辆的冲击负荷。而当车轮越过突出地面往着落时，缸筒也会随着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。
此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
减震器液压油是车辆减震器的工作介质。液压油就是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、抗磨、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。
减震器没有漏油怎么没有阻尼呢？
如果没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶(资讯，行情)衬套等是不是有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。
减震器就是靠阻尼油,弹簧做运动的时候,减震跟著从这个腔流向那个腔产生阻尼(阻力),比如说把针管放入水中来回抽的那个感觉,也类似阻尼;
避震器阻尼减小、或者漏油完全失去阻尼,汽车就会颠簸,不舒服。
液压减震和阻尼减震的区别？
以下是我的回答，液压减震和阻尼减震的区别如下：
液压减震器是通过利用液体在受力时的不可压缩性，通过液流阻力和压力差来实现减震。主要构造包括液缸、活塞、泄压阀和弹簧等部件。当机械设备或车辆遇到不平路面或冲击时，液压减震器会通过液流和压力的作用，将冲击力量转化为液体能量和热能，从而实现减震的效果。广泛应用于汽车、航空、船舶、农机和工程机械等领域。
阻尼减震则是将震动冲击的能量转换成热能。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
总的来说，液压减震和阻尼减震在原理和应用上存在明显的区别，前者更注重液体的不可压缩性和流动性，而后者则更注重阻尼作用和能量转换。
到此，以上就是小编对于汽车液压减震器阻尼的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车液压减震器阻尼的4点解答对大家有用。
