大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱笑话的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱笑话的解答，让我们一起看看吧。
为什么说“新能源车”是个笑话，是骗钱的工具？
新能源车不是笑话，更不是骗钱工具。
中国已经进入汽车社会，14亿人口的大国，当老百姓都已汽车作为代步工具时，汽车保有量将会超过5亿辆，但中国的原油产量远不够支撑如此多燃油车的燃料需求，随着社会的发展，本来已经严重依赖进口能源的状况会进一步加重（目前汽车保有量不到3亿，原油进口占比70%，汽车原油消耗量占比70%），这种状况会给经济的可持续发展和社会安定带来潜在的巨大风险。国家之所以下血本大力支持新能源汽车产业，一是从根子上释放这种风险，二是汽车产业作为工业制造强国标志性产业，中国汽车业很难追上已经发展累积了一百多年的欧美日汽车产业，推动新能源汽车发展，正好可以避开燃油车最核心的部件（发动机，变速箱）实现产业超越，目前来看，虽然新能源车产业链还远未达到成熟的程度，但弯道超车的局面已经形成了，至于新能源汽车在碳达峰与碳中和方面的贡献，对中国来说，虽然重要但还不是最关键的。
19凯美瑞CVT变速箱与天籁CVT有什么不同？
这两款变速箱的话都是ctv无级变速箱啊。凯美瑞好像是模拟10档箱，区别就在这里啊。个人见解的话，档位越高，零部件数量增加，变速箱的体积和重量就增大，使零件分布不均，油耗增大，可能对汽车的操控有影响。个人见解，需要选哪辆自己已经明白了吧。
日产加特可是全球最大无级变速CVT 生产厂家，全面覆盖高中低端无级变速，技术实力最强，销量巨大，不但日产自己使用，还大范围销售给其他品牌，市场占有率达到40，市场认可度最高。其他的如丰田，本田，通用在无级变速这个领域和日产比就是小弟弟，市场销量大必然合理故障率内的绝对数就高一些，反观销售少的品牌就是出现一两个故障率就上去了但绝对数还不高，这就给人一种错觉。
加特可最牛逼的技术就是大扭矩，已经覆盖at对家用车型的排量全覆盖，450牛米大扭矩基本覆盖4.0排量以下的所有车型，包括越野车。你去找一台丰田本田CVT 能配380牛米发动机的CVT 车型，有吗？求证！日产加特可有大扭矩CVT 技术，因为日产已经全部押宝CVT ，技术最牛逼，能搭配大型越野，大扭矩车型，比如新天籁380牛米发动机加速6.4秒已经胜过很多at的表现，在北美搭配3.5排量的英菲尼迪qx60，这款车是北美大七座豪华suv销量冠军，美国人极其认可。日产CVT 装机量巨大，非本田丰田可比，卖的多被黑的多很正常，反过来想为什么被黑销量还是巨大？事实是故障率很低。毕竟规模全球第一技术最先进的CVT 厂家
最先进的用在英菲尼迪qx50和新天籁上的这款是加特可最先进的CVT 8ht,加速快大扭矩超级省油，日产沃德大奖黑科技可变压缩比发动机特点是和自然吸气v6一样线性，和CVT 是绝配，相信英菲尼迪的工程师比我们业余的更专业，事实驾驶感觉是线性舒适，媲美自然吸气。
现在的CVT 成本都不低，日本技术和德国技术的结晶，德国博世掌握钢链或者钢带的技术，日本掌握CVT 构造技术。一条博世钢带或者钢链就很贵。日本人现在掌握CVT 构造核心技术，德国美国车都没有这个技术。美国人大多买日系车，CVT 是主流，美国百年成熟市场美国人的选择已经说明一切。CVT 舒适平顺省油，现在大扭矩450牛加速快耐操，比如新天籁6.4秒，如图所示看看加特可无极变速多么复杂，成本不亚于at。加速和省油已经达到最佳平衡。
个人观点仅供参考。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱笑话的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱笑话的2点解答对大家有用。
