大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱布置的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱布置的解答，让我们一起看看吧。
汽车变速器为什么要放在中间的位置？
变速器并非放在中间位置。不同车辆的放置位置是不同的。一般有以下布置形式。
1.前装纵置发动机。变速箱位于中间位置。
2.前装横置发动机。变速箱位于发动机舱。
3.发动机前装四驱车型，变速箱位于中间。
4.发动机后置后驱，变速箱位于后方。
常见的发动机变速箱布置方式就是以上几种了。
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DCG是什么变速箱，优缺点是啥？
先说实际应用的结果，不少车主反应DCG变速箱的汽车存在顿挫的情况，其实这是干式双离合的通病，不论是通用、大众，还是国产的干式双离合都存在这种情况，低速行驶时变速箱发热严重，出现顿挫；久而久之，变速箱离合器片磨损严重，时不时就出现顿挫。这种偶尔的顿挫有的人能忍，有的人不能忍，或者在国产车上能忍，在合资车上不能忍。
那么再说通用DCG干式双离合比起知名度很高的大众DSG干式双离合谁优谁劣？在许多方面都是DCG更优。DCG是吸收了DSG在国内拥堵路况水土不服的问题，技术细节上做了许多改进与加强。比如DSG的电控单元的变速箱里面，时间久了就会出现问题，而DCG的电控单元就放在变速箱的外面来；比如DCG关键部位的耐磨系数比DSG更大，从而更耐用一些；比如DCG的离合器压盘更大更厚，这样热量传递会更好一些，热量冗余也更大一些。
应该说，DCG是普通干式双离合的一种升级双离合，拥有诸多普通干式双离合所没有的优点，但是同样难逃干式双离合的通病--拥堵，走走停停就会使离合器片发热严重，导致离合器片磨损加快，进而出现行驶中顿挫，目前无可避免。
DCT包括DCG、DSG、DY等等类型，这些变速箱均为双离合，区别为干式和湿式。
DCT指Dual clutch tran***ission，释义为两组离合器的变速器（箱），有这种结构的变速箱均属于DCT，至于其他的英文缩写只是体现不同车企的特殊命名而已；有些命名属于一个系列，比如大众DSG有DQ200干式、250~502湿式等等；而DCG指通用GM双离合变速箱，有七档干式和六档湿式两个系列。
1、七档干式双离合为SH25D7系列，适用于GM二代平台以及上汽AP1平台汽车，这一系列的变速箱最大特点为可承受输入扭矩250N·m，而且双离合器为干式。所谓干式指离合器没有油液润滑，动静盘摩擦片完全以干磨实现动力传动和半联动；DCG的特殊之处为使用电控液压驱动次伺服缸，利用杠杆控制离合器的运行。
不过不论用什么技术也没有干煸干式双离合的严重问题，在低速驾驶频繁半联动状态下，离合器仍会出现快速的磨损并且产生高温，一旦仪表盘出现变速箱警示灯则要停车散热后才能使用；搭载这台DCG的昂科威、科鲁兹、MG系列、荣威系列等车，这些车使用的15E4E发动机峰值扭矩又与变速箱能承受的峰值扭矩相同，所以这些车关于离合器的故障反馈也有几千条，稳定性是非常差的。
2、六档湿式双离合为SH36D6系列，这一系列有B系列匹配小排量发动机、可承受最大扭矩为170、200、215N·m的低阶版；其次为A系列可承受峰值扭矩360N·m的高阶版，这台变速箱的技术特点与7挡DCG基本相当，但离合器升级为湿式结构是重大进步，一旦离合器有油液润滑则稳定性会大幅提升，因为无需考虑磨损、变速箱油也能流动散热。
与这台变速箱匹配的发动机多为20L4E-2.0T，其峰值扭矩在350N·m左右，有适当的扭矩余量能够提升运行稳定性，换挡效率也算理想，量产车如MGHS以及荣威Rx5的2.0T版均有不错的性能表现，只是品控水平又导致这两台车没有理想的销量。
DCG双离合变速箱七档不建议考虑，六档可以考虑挡但也要综合量产车的销量保有量以及质量反馈；在双离合变速箱出现湿式的那一刻起，干式则已经被认定为错误的存在，所以干式能不选则不选。
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2020年世界十大变速箱排名？
陕西法士特变速箱，陕西法士特集团公司是我国最大的重型汽车变速箱
Dy MOS，是韩国现代岱摩斯株式会社，韩国起亚汽车株式会社投资而建成
德国格特拉克，格特拉克变速箱是世界上最大的独立变速箱生产商之一
Ds I变速箱，1928年，在澳大利亚成立
派沃泰变速箱，现代派沃泰利索，韩国现代汽车集团是国内的六速自动变速箱生产企业
捷特科加特科，同样是全球第三大自动变速箱设计生产商，成立于1943年日本
日本爱信变速箱，是世界三大变速箱厂之间建于1969年en信德自动变速箱产品序列，十分丰富，
Zf变速箱，是世界三大变速箱厂之一，总部位于德国，
为什么双离合大部分都是7档而不是其他档位？
我热爱[_a***_]，热爱回答问题。针对笔友提出的这个问题，我查阅个各类资料，以及跟同学、朋友进行探讨，得出以下结论，希望能帮助到大家：双离合变速箱简称DCT，全称Dual Clutch Tran***ission，也就是有两组离合器的变速箱。常见的7档上双离合变速箱又7个前进档，1个倒挡，一组离合器控制2/4/6/R档，另外一组离合器控制1/3/5/7档，R档其实也相当于1档。7速双离合的档位个数处于6AT和8AT变速箱之间，是一个比较合理的档位数，在近日9AT和10AT都出现的情况下，我个人认为7个前进档已经够用了，而且可能在相当长一段时间内DCT变速箱可能都是维持7速的状态。
大众早期车型上有6速双离合
其实在大众早期的车上是有6速双离合的，比如以前的高尔夫GTI上的DQ250变速箱，它具有6个前进档，一个倒挡。在排放和燃油经济性要求越来越严今天，人们对换挡平顺性的要求越来越高，档位越多的车，齿比密度会月销，各档位之间的冲击就会变小，所以大家都在追求越来越多的档位个数。爱信的AT变速箱最初只有4AT，慢慢过渡到6AT，再到今天的8AT，其实就目前而言6AT变速箱也完全够用。像通用搞的10AT变速箱其实有些设计过度，结构复杂导致可靠性变差，并且换挡逻辑比较混乱。
7速是比较合理的档位个数
目前AT变速箱中比较先进的是爱信的8AT和***埃孚的8AT，对于汽油机而言，没必要搞太多的档位，6AT其实已经够用了，而7速双离合是7个前进档，我认为是一个可以平衡舒适性和燃油经济性的一个合理档位。不至于档位太多导致的结构复杂，也不会档位太少造成的换挡冲击大或者顿挫。
未来可能会出现更多档位的双离合，但技术难度成倍增加
本田之前有公布过他们研发的11速3离合变速箱，2组离合器已经满足不了这么多的档位，所以干脆又增加了一组离合器。但这对于变速箱而言，需要增加额外的散热，以及更加复杂的电脑程序，但对于车辆性能而言可能效果并不是很明显。所以本田的11速3离合变速箱一直没有量产。
双离合变速箱简称DCT，全称Dual Clutch Tran***ission，也就是有两组离合器的变速箱。常见的7档上双离合变速箱又7个前进档，1个倒挡，一组离合器控制2/4/6/R档，另外一组离合器控制1/3/5/7档，R档其实也相当于1档。7速双离合的档位个数处于6AT和8AT变速箱之间，是一个比较合理的档位数，在近日9AT和10AT都出现的情况下，我个人认为7个前进档已经够用了，而且可能在相当长一段时间内DCT变速箱可能都是维持7速的状态。
大众早期车型上有6速双离合
其实在大众早期的车上是有6速双离合的，比如以前的高尔夫GTI上的DQ250变速箱，它具有6个前进档，一个倒挡。在排放和燃油经济性要求越来越严今天，人们对换挡平顺性的要求越来越高，档位越多的车，齿比密度会月销，各档位之间的冲击就会变小，所以大家都在追求越来越多的档位个数。爱信的AT变速箱最初只有4AT，慢慢过渡到6AT，再到今天的8AT，其实就目前而言6AT变速箱也完全够用。像通用搞的10AT变速箱其实有些设计过度，结构复杂导致可靠性变差，并且换挡逻辑比较混乱。
7速是比较合理的档位个数
目前AT变速箱中比较先进的是爱信的8AT和***埃孚的8AT，对于汽油机而言，没必要搞太多的档位，6AT其实已经够用了，而7速双离合是7个前进档，我认为是一个可以平衡舒适性和燃油经济性的一个合理档位。不至于档位太多导致的结构复杂，也不会档位太少造成的换挡冲击大或者顿挫。
未来可能会出现更多档位的双离合，但技术难度成倍增加
本田之前有公布过他们研发的11速3离合变速箱，2组离合器已经满足不了这么多的档位，所以干脆又增加了一组离合器。但这对于变速箱而言，需要增加额外的散热，以及更加复杂的电脑程序，但对于车辆性能而言可能效果并不是很明显。所以本田的11速3离合变速箱一直没有量产。
本田搞的3离合变速箱
到此，以上就是小编对于汽车变速箱布置的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱布置的4点解答对大家有用。
