大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱性能的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱性能的解答，让我们一起看看吧。
变速器油温一般正常的范围是多少？
变速箱油温在80°~90°为正常温度，一般变速箱油温不会超过95°；
降低变速箱油温度最为有效的方法是安装一套变速箱油冷却器，它的大小与机油冷却器差不多，构造也基本相同，
有些变速箱油冷却器自带泵和风扇，效果更高，需要注意的是，冷却器和油管等这些多出的容积同样需要额外添加润滑油，
此外加装变速箱器和油冷器外， 还有更散热性能更好的变速箱油底壳的方法来满足变速箱散热需求。

变速箱油温正常在90--100度之间，***如长时间高于上限温度会造成变速箱的严重损坏，车辆在正常行驶状态下其变速箱油温通常是低于135℃的，但当车辆被过度使用，譬如超负荷拖车，或在四驱模式设定在雪地行驶或越野模式时。
变速箱温度90度正常的，变速箱温度标准：
菲斯塔的变速箱怎么样，最近想入手？
菲斯塔外观运动时尚让人眼前一亮，可是这款车变速箱搭载的是干式变速箱，那么这款变速箱性能怎么样呢？我们一起来看一下吧。
说到荣誉，菲斯塔1.4Ｔ和1.6T车型发动机曾斩获的沃德十佳发动机发动机称号。再说说菲斯塔的变速箱，对于主打运动性能的车型，它全系标配7速双离合变速箱。
搭配的7速双离合变速箱是干式的，说实话小编觉得这是菲斯塔最大的缺点。干式双离合的优点我们都知道：成本低、换挡速度快，传动效率高，油耗低。但是它的天生缺陷：散热不足，会直接导致变速箱经常发生故障，毕竟是连大众都放弃的东西，现代却还用在菲斯塔身上。
但是菲斯塔毕竟是辆主打运动性能的车，这样的自带缺陷的变速箱能保证它的稳定性吗？虽然现代的调校技术值得信赖，但干式变速器的影响在这里打一个大大的问号。再者，性价比就只能靠缩减成本来获得吗？我觉得不是，控制成本并不代表就要使用廉价的低质量的产品，而是使用低价等质量的产品那才能真正的控制。
在说说菲斯塔的定位吧，运动轿跑。说到这不由想到思域，本田思域是这一级别标杆级的存在，被现代赋予厚望的菲斯塔真的有打得过思域的实力吗？既然它们都叫运动轿车，动力表现的较量必然排第一位。菲斯塔在动力参数上比思域更突出，实际的动力表现为菲斯塔1.6T车型零百加速7.6秒，比思域1.5T车型8秒出头的零百加速成绩要略好，但是思域的油耗是它的优势。虽然菲斯塔的干式双离合比思域的CVT更激进，但是稳定性却要差一点。
以上呢就是关于干式双离合的一些见解，如有错误，希望留言指出。
首先作为现代车主我不推荐你买这款，我来解读这款车优缺点，优点是紧凑级别提速数1数2，1.6t可以秒思域1.5t，紧凑级别应该是最快的，当然1.4t不能哦，1.6t是沃德十佳，缺点是变速箱干试双离合，后排空间不大，又是中国***车，中保研成绩和思域b柱一样惨不忍睹，现代自家领动是全球车型应对全球所以碰撞很好，总的来说比思域便宜1－2万，性价比过得去。
现代菲斯塔的最大缺点：变速箱与钢
现代起亚汽车还是韩系汽车的代表品牌，同时也是合资车系中为数不多还在使用干式DCT的车系（另一车秀为德系大众汽车）。DCT双离合变速箱是一种毁誉参半的特殊机型，想要了解这种机器的评价为何两级分化如此严重，需要了解的是离合器的类型的差异；本篇重点解析干式是湿式概念的区分，因为变速箱的齿轮组并无问题。
DCT_double clutch tran***ission，释义为双离合变速箱。命名的基础是其特殊的结构，指由两组执行离合器各自控制一根动力输入轴，普通手动挡或AMT机械自动变速箱只有一组离合器和一根输入轴，数量的差异是定义“double双重”的原因。在各自的输入轴分别安装的是奇数与偶数前进挡，比如1/3/5/7和2/4/6/8挡；在换挡时会由两组离合器同步半联动，在分离档位的瞬间做出预计结合的动作。
AMT机械自动变速箱是由手动变速箱为基础打造，通过电控、电机、机械结构与传感器替代驾驶员分析换挡实际并做出换挡动作，所以AMT也被称之为“半自动变速箱”（实际为全自动）。由于AMT只有一组离合器与输入轴，在换挡时的动作则会比较迟缓，这会造成换挡过程中发动机转速回落过多，造成切入档位完成换挡后而再加速瞬间出现低转速高车速的发动机制动，这就是AMT总会顿挫的原因——这与DCT有[_a***_]关系呢？
AMT×2＝DCT
DCT双离合变速箱的结构特点实际还是AMT，区别只是多出一组离合器与输入轴，实现上文所述的两组结构同步动作，以更快的速度完成摘挡和进挡以解决换挡顿挫问题。这是DCT变速箱会出现的核心因素，而之所以能普及则是因为制造成本偏低，其次是换挡速度快与传动损耗小。不过这种机器在初期带来了非常严重的问题，顿挫同样会出现且离合器总成耐用性极差。
AMT在换挡时会有明显的顿挫感，DCT为了实现低速换挡的平顺会利用半联动解决问题；半联动的概念是发动机飞轮以打滑状态带动离合器转动，在换挡过程中以半联动状态减速、两组离合器同步半联动在摘挡瞬间切档、以半联动缓慢加速再进行全联动的正常传输。这种运行方式可以带来换挡的平顺，但也事实存在发动机飞轮摩擦片对离合器摩擦片和压盘的严重打磨，这是离合器不耐用的第一个原因。
两组离合器高频率半联动产生的热能会是一组的两倍，高温会影响摩擦片的摩擦系数，同时高高温会直接损坏摩擦片。而初期的干式双离合变速箱的冷却系统为“风冷”，在低速拥堵路况驾驶时哪来的风呢？没有风冷离合器就要快速的升温，摩擦片的损坏速度就会非常的快，且在使用过程中很有可能问温度超高而激活保护程序造成失去动力与换挡失灵等情况。所以DCT不得不调整了低速换挡的半联动时间，然而联动时间短且衔接不顺畅就会造成顿挫，目前没有不顿挫的干式双离合。
综上所述：干式双离合变速箱必然会出现顿挫，且保守的设定也没有有效的增加离合器的耐用性。使用装备这种机器的车需要很长时间的适应过程，只有在拥堵道路以手动模式限制升降档（半联动频率），把自动变速箱当成半自动使用才能保证相对的稳定，这还不如结构简单且换挡积极性差的AMT机械自动挡汽车。所以DCT在普及阶段因为干摩擦式离合器而臭大街了，不过湿式双离合并没有问题。
湿式双离合只利用变速箱油为离合器进行润滑与流动散热，多出了系统的保障设定后则可实现合理的换挡半联动，同时也能稳定运行中的离合器温度。所以优秀的量产汽车都会使用湿式双离合，而如大众汽车、现代起亚、上汽自主品牌、奇瑞汽车等体量足够大但品质不够高的企业，它们仍旧选择干式双离合的原因无非是这种机器的制造成本更低，当然也有消费者原因“捧臭脚”的原因。总而言之，在湿式双离合变速箱大量普及且已经足够稳定后，任何装备干式DCT的车都不值一提，且参考其变速箱的水平有小而见大——其量产车综合品质又会如何呢。
编辑：天和Auto
到此，以上就是小编对于汽车变速箱性能的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱性能的2点解答对大家有用。
