大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于民航飞机液压系统余度设计的问题，于是小编就整理了4个相关介绍民航飞机液压系统余度设计的解答，让我们一起看看吧。
请问飞机上使用的电传操纵系统是怎么回事，怎么还有3余度？
开拖拉机 就是机械传递。开挖掘机装载机 就是液压传递。你到游戏厅玩大型汽车模拟驾驶 摩托车模拟驾驶 就是电传的。你转动方向盘 传感器给一个持续的信号到你驾驶座下的电子伺服机构 控制液压马达操控你的座椅 使座椅左右前后俯仰。多余度就是这一套传递信号和执行信号的机构 有两三套备用的。玩驾驶游戏可以中间出错 开飞机绝不允许出错。
电传操作系统（Flying By Wire），就是***用电信号对飞机进行操纵的方式，它是与机械式操纵相区别开的一种新型技术。
过去的飞机***用的都是机械式操纵，它们***用专门的齿轮、钢丝、液压、滑轮等机械部件对飞机的部件进行传动控制。这种设计虽然经历了长年的发展和各种战火考验，却随着战机的性能越来越发达，而逐渐变得越来越不可靠。
现代飞机强悍的飞行性能背后，是对操控的更高要求，机械式操纵很难在不提升结构复杂度的情况下，完成对飞机更复杂、更极端的操纵，因此人们开发出了“电传控制系统”，它把本来是机械控制的战机零件，变成用电控信号加传感器控制，就好比把一只齿轮驱动的发条机器人变成了塞电路板的电动玩具。
改成电传系统后，战机可以省略掉相当多的机械操控部件，只需要布设电子线路和相关传感器，它们就能以更高的可靠性操控飞行。而且数字化电传还能通过类似网游“宏”一样的程控设计，让飞机轻松飞出相当复杂的动作，这就为人所反应不过来的紧急情况、飞机的包线保护等打下了基础。
不过呢，正因为电子系统的特性，现代的模拟电传多多少少会出现一些问题，比如干扰、程序错误、响应慢、反馈异常等等，我们生活中那些电脑、手机犯的傻它们会犯。所以，电传虽然理论上比机械传动大大提高了可靠性，人们依然要想办法让程序指令更准确，比如多放几台电脑，几台一起办公。
我咋知道的是4余度，3余度算是简配版么？
电传操控系统和4余度主动操控，是两个系统，不过却是相辅相成的作用。
电传操控系统是为了代替传统的机械操控系统而发明的，重量、复杂性、效率、可靠性等方面全面超越，可以说是现代空军建设不可缺少的技术之一。
现代战斗机设计普遍***用静不稳定设计，飞机的机动性大幅提升，动作也更敏捷。为了避免飞行员操作过大，弥补飞行员操作错误，以及减少飞行员工作量，主动操控系统就应运而生了，主动操控系统还可以飞行员指令和飞机反应不协调等问题。为了避免主动操控系统发出错误指令，设计师就在飞机上安装了3台主动操控计算机，当其中一台发出错误指令时，另外两台计算机发出正确指令予以纠正，怕作战时一台计算机发生故障或损坏，所以又加一台当作系统备份。
两个系统相辅相成，却不是同时被发明出来的，都是在现有条件下逐步改进成现在的程度。现在这两个部分珠联璧合，已经成为一整套密不可分的体系了。
请问飞机上使用的电传操纵系统是怎么回事，怎么还有3余度？
我咋知道的是4余度，3余度算是简配版么？
电传操控系统和4余度主动操控，是两个系统，不过却是相辅相成的作用。
电传操控系统是为了代替传统的机械操控系统而发明的，重量、复杂性、效率、可靠性等方面全面超越，可以说是现代空军建设不可缺少的技术之一。
现代战斗机设计普遍***用静不稳定设计，飞机的机动性大幅提升，动作也更敏捷。为了避免飞行员操作过大，弥补飞行员操作错误，以及减少飞行员工作量，主动操控系统就应运而生了，主动操控系统还可以飞行员指令和飞机反应不协调等问题。为了避免主动操控系统发出错误指令，设计师就在飞机上安装了3台主动操控计算机，当其中一台发出错误指令时，另外两台计算机发出正确指令予以纠正，怕作战时一台计算机发生故障或损坏，所以又加一台当作系统备份。
两个系统相辅相成，却不是同时被发明出来的，都是在现有条件下逐步改进成现在的程度。现在这两个部分珠联璧合，已经成为一整套密不可分的体系了。
电传操作系统（Flying By Wire），就是***用电信号对飞机进行操纵的方式，它是与机械式操纵相区别开的一种新型技术。
过去的飞机***用的都是机械式操纵，它们***用专门的齿轮、钢丝、液压、滑轮等机械部件对飞机的部件进行传动控制。这种设计虽然经历了长年的发展和各种战火考验，却随着战机的性能越来越发达，而逐渐变得越来越不可靠。
现代飞机强悍的飞行性能背后，是对操控的更高要求，机械式操纵很难在不提升结构复杂度的情况下，完成对飞机更复杂、更极端的操纵，因此人们开发出了“电传控制系统”，它把本来是机械控制的战机零件，变成用电控信号加传感器控制，就好比把一只齿轮驱动的发条机器人变成了塞电路板的电动玩具。
改成电传系统后，战机可以省略掉相当多的机械操控部件，只需要布设电子线路和相关传感器，它们就能以更高的可靠性操控飞行。而且数字化电传还能通过类似网游“宏”一样的程控设计，让飞机轻松飞出相当复杂的动作，这就为人所反应不过来的紧急情况、飞机的包线保护等打下了基础。
不过呢，正因为电子系统的特性，现代的模拟电传多多少少会出现一些问题，比如干扰、程序错误、响应慢、反馈异常等等，我们生活中那些电脑、手机犯的傻它们会犯。所以，电传虽然理论上比机械传动大大提高了可靠性，人们依然要想办法让程序指令更准确，比如多放几台电脑，几台一起办公。
开拖拉机 就是机械传递。开挖掘机装载机 就是液压传递。你到游戏厅玩大型汽车模拟驾驶 摩托车模拟驾驶 就是电传的。你转动方向盘 传感器给一个持续的信号到你驾驶座下的电子伺服机构 控制液压马达操控你的座椅 使座椅左右前后俯仰。多余度就是这一套传递信号和执行信号的机构 有两三套备用的。玩驾驶游戏可以中间出错 开飞机绝不允许出错。
是否有新的技术能在客机液压系统全部失灵的情况下成功迫降？
先说，有！
对于飞控，有多电或全电技术。但还处于早期阶段，有些新飞机的少数舵面***用此技术。
对于起落架，一般有备用能源，比如电、压缩气体，有些飞机起落架还有重力应急放功能。
传统集中式液压系统技术成熟，再加上余度设置，可靠性已经很高了。
其实至今为止都没有专门一套用于液压系统失效后操纵飞机的系统，但是事实上每一套系统都可以作为应急系统来使用的。
那也许有人会问那为什么不设计一套专门的系统来操纵失去液压的飞机呢？那是因为飞机上任何一个舵面都有至少两个，或三个相互独立的液压源，还可以电动操作，再不行还能用机械操纵装置来当做可靠控制的最后保障保障，它们同时失效的概率基本上不会发生。（如果被导弹击中那只能说打扰了）所以单独设置一套系统无论是从经济角度等各方面来看，还是日常方面还要考虑到维护等各种问题，都说明这都不是一个好主意。
而在相关技术方面，在上世纪80年代nasa就已经在研究了，他们想研究飞机在只有发动机正常的情况下是否可以通过计算机来实现自动控制着陆。并且他们实验成功了。nasa的研究虽然成功了，但实际上现役的民航机上都不可能会去装这套东西的。因为飞机不会为了这种基本不可能会发生的情况就去准备一套可能到飞机退休都用不上的系统。
但也不是说不装系统我们就没有其他的解决办法，我们也可以从设计、使用、维护等方面进行综合优化，以此来保证把液压系统完全失灵的事故发生率降到最小。
总而言之，现在的现代飞机已经可以做到避免因为自生的原因而导致全部液压失效的情况发生，毕竟现在大型飞机液压系统的可靠性还是很高的。
沈飞都生产过哪些战斗机？
沈飞现在不行了，虽然说歼6生产了几千架，也出口了不少国家，但沈飞的确是落后了！
歼8Ⅱ是沈飞的产品，可看看沈飞都干了什么，和美国合作改进，结果是被人家美国将飞机们底细查了个底掉！
从歼8ll研制出来二十多年，沈飞一直在找人帮忙改进，而不是自己静下心花大力气研究改进！可以说一型飞机花了二十几年才勉强够用！
可看看成飞，一个歼七天琢磨怎么改进，可以说各种[_a***_]布局都被成飞玩了个遍，这才有了歼10的冲天一跃，歼20的震撼登场！
可沈飞呢，从苏27引进到现在，仍旧没有吃透苏27的气动布局，几次出事故，飞行员牺牲！就是因为沈飞无法解决气动布局的问题！而对苏27的改进可以说只是些小打小闹，根本没有大改动！
而沈飞在成飞的压力下推出的黑丝带，虽然让不少军迷吃惊，认为中国一下子有了两款五代机！
但中国空军很清楚自己需要什么样的飞机，黑丝带很明显远远达不到中国空军的要求，这也是为什么这几年沈飞一直改进黑丝带，而中国空军却始终不回应！
沈阳飞机制造公司是我国战斗机的摇篮。自修理活塞式战斗机开始，逐步转向仿制和自行研制战斗机。
沈飞集团公司是一所老牌的大型飞机制造公司,1951年6月29日正式创建，被命名为“国营112厂”。1957年6月15日，启用厂名――国营松陵机械厂。1***9年6月5日，改称国营松陵机械公司。1986年1月1日更名为沈阳飞机制造公司。1994年6月29日，经国家经贸委批准，在原沈阳飞机制造公司的基础上，裂变组建了沈飞工业集团，公司更名为沈阳飞机工业(集团)有限公司（简称沈飞集团公司）。沈飞集团公司自1951年正式创建以来，创造了中国航空史上的一个又一个“第一”：先后试制成功了中国第一架喷气式歼击机--歼5飞机；第一架喷气教练机--歼教Ⅰ飞机；第一架超音速歼击机--歼6飞机；第一枚地对空导弹--红旗一号导弹；第一架双倍音速歼击机--歼7飞机；第一架自行设计研制的高空高速歼击机--歼8飞机；第一架超音速歼击教练机--歼教6飞机；第一架高、中、低空侦察机--歼侦6飞机；第一架全天候高空高速、具有良好机动性能的飞机--歼8Ⅱ型飞机；第一架空中受油机。50年来，沈飞集团公司先后研制生产了20多种型号几千架飞机，为中国航空工业的发展和国防现代化建设做出了重大贡献，被誉为“中国歼击机的摇篮”。
到此，以上就是小编对于民航飞机液压系统余度设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于民航飞机液压系统余度设计的4点解答对大家有用。
