大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于液压系统显示负数什么意思的问题，于是小编就整理了2个相关介绍液压系统显示负数什么意思的解答，让我们一起看看吧。
注塑机射胶压力是负数怎么回事？
在注塑机的射胶过程中，射胶器通常需要施加一定的射胶压力来推动熔融塑料进入模具腔中进行成型。通常情况下，这个压力应该是正数。如果注塑机射胶压力为负数，有可能是以下几个原因：
1. 压力计故障：注塑机的压力计可能损坏或出现了故障，导致读数错误，出现负数值。
2. 油路阻塞：注塑机的液压系统可能存在油路阻塞，影响了油路的畅通程度，使得射胶压力表读数异常，出现负数。
3. 设定参数错误：有些注塑机的压力调节器的调节范围会超过负数，如果错误地设置了这些参数，就有可能出现负数读数。
需要进一步检查和排查故障出现的原因，并进行修理或更改注塑机参数等操作，以保证注塑机正常工作。
飞机降落后发动机反推，为什么会有减速效果？
我们平时乘坐喷气式客机，落地后通常会听到比较嘈杂的声音，这就是发动机推力反相器在起作用。反推器就是航空发动机中暂时改变气流方向的装置，它能使发动机的气流转向前方，这样产生的推力倒转从而达成客机减速的效果。客机反推器的效用可以说是显而易见的，它能减少机轮的损耗，也能缩短1/3降落距离。
客机在降落时，机轮接触到跑道后，反推器就会被启动，以施加反向推力。发动机反推器并非全程开启，当客机减速到一定程度时，就会关闭这个装置，这也能避免反推的气流卷起跑道上异物。异物有可能对发动机或机身造成损伤。而且低速状态下，启动反对器反而可能导致发动机过热而烧毁发动机本体，由此可见，反推器的开启时机同样重要。
喷气式发动机螺旋桨式发动机反推器打开的方式也不尽相同。螺旋桨式发动机是改变螺旋桨的仰角角度。ATR 72就是使用的螺旋桨式发动机，它即使在飞行状态也能使用反推器。三叉戟型客机同样能在空中使用反推器，此时它能在一分钟时间下降3048米高度。瑞典的萨博37Viggen能在落地前开始反推器，这能保障战斗机降落在高速公路上。
但是大多数客机在空中打开反推器是危险行为。1991年5月26日，执飞劳达航空004号航班的波音767型客机，在起飞后不久便因空中开启反推器而导致发生空中解体事故。事故导致223人死亡。
能量守恒可不是这么用的，能量守恒是热力学第一定律，说的是系统的总能量保持不变，在这里不适用。解释飞机反推的减速效果不如用简单粗暴的受力分析。飞机反推的减速效果来自推力方向器的作用，将发动机原本向后的推力方向，产生向前的推力。力的作用是相互的，飞机受到的力就向后。这个时候给飞机做一个简单的受力分析就会发现，向前的推力会导致飞机的加速度和飞机滑跑方向相反。这个时候如果以飞机为原点，飞机滑跑方向为正方向设置坐标轴，加速度就是负值，即飞机减速。
众所周知，飞机起降时是需要高速滑跑的。起飞时飞机全力加速，当达到起飞速度时才能拉起离地。降落时也一样，当飞行速度符合降落速度的范围，飞机才能安全降落。这个降落速度不同的飞机是不一样的，但是都很快，不可能接触地面就立马停下来，需要沿着跑道滑跑一段距离。飞行员会在飞机触底后打开反推系统，并配合刹车使用，使飞机迅速减速到机场规定的调度速度，然后离开跑道，在引导车的引导下前往指定的停机位。飞机推力反向器的工作过程是这样的：飞机接触地面，飞行员打开反推系统，提示灯亮起，同时在液压系统的作用下，反推整流罩的移动套筒向后移动，并带动阻流门堵住发动机风扇向后喷气的喷口，同时打开格栅。于是涡轮风扇产生的气流就从格栅喷出，在导流板的作用下朝着偏向机身前方的方向喷去，对机身产生向后的推力，从而达到减速的效果。这种操作不是踩刹车，而是类似于在游戏中开车，挂上倒挡减速。
反推系统并不是涡轮风扇发动机独有，***用螺旋桨推进的涡轮螺旋桨发动机和涡轮桨扇发动机也有反推系统(反桨)，而且结构更为简单。
螺旋桨之所以能够产生向后的推力，是因为叶以特定的角度高速切割空气，从而产生朝后的推力，飞机获得向前的力从而实现飞行。所以要调转推力方向只要改变螺旋桨的旋转方向或者改变螺旋桨桨叶的角度就可以。
军用战斗机反推
飞机在降落时螺旋桨高速旋转，瞬间改变其旋转方向显然不可能。但改变其角度就可以，***用螺旋桨推进的飞机反推系统就是利用液压杆改变螺旋桨桨叶的角度(攻角)，使其产生向前的推力，减速效果比涡轮风扇发动机还要明显！▼这种可以改变角度的螺旋桨也叫作变距螺旋桨，可以改变桨叶的攻角，从而调节其推力大小，甚至是方向。直升机的飞行控制系统就是利用变距螺旋桨，通过改变转速和攻角实现。
其实飞机降落的减速问题一直是航空人非常重视的问题，除了反推系统和刹车系统，减速伞也是一个办法。只不过减速伞用在客机上非常少，多是用在战斗机上。当战斗机降落接触地面之后，打开减速伞，减速伞张开产生巨大阻力，拉住飞机，然后立马抛掉，直接扔在跑道上。减速伞用完还要人工去跑道上清理减速伞，效率低下，而且安全性也不如反推系统。所以只有军用战斗机使用减速伞，民用的客机则全部使用反推系统。
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“飞机降落后发动机反推，为什么会有减速效果？”由牛顿定律可知，力是改变物体运动状态的原因，飞机减速正是受到了反向推力的作用，但这个过程并不违背能量守恒定律。
普通固定翼飞机发动机通常有涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机这三种，一些小型飞机也会用到活塞式内燃机，对于本题来说，我们不用讨论。以上三种发动机其实有其内在的联系，下面我们简单的说一下：
1、涡轮喷气发动机
涡轮喷气发动机常用于军用飞机领域，比如超音速战斗机与轰炸机等，这种发动机巧妙的避免了火箭发动机与冲压发动机的一些缺点，首先来说，涡轮喷气发动机和火箭类似，也是依靠喷气来获得推力，但其可以直接利用空气中的氧气来作为氧化剂，避免了火箭发动机携带氧化剂的问题，其次和冲压发动机相比，涡轮喷气发动机本身有压缩机装置，不需要像冲压发动机那样***用超高速来获得压气效果。当涡轮喷气发动机工作时，其发动机前部吸入空气，空气经过压气机压缩后，在燃烧室和燃料发生化学燃烧，由此产生的高压气体急速从后方喷管中喷出，在喷出的过程中，这些高速气体还会带动压气机与涡轮工作，从而实现整个发动机的工作循环。
2、涡轮风扇发动机
涡轮喷气发动机虽然有许多优点，但却并不适合普通的民用航空，因为商业航空最看重的是经济性，这就要求民用航空飞机的发动机需要有较高的工作效率。研究发现，如果增加压气机的增压效果和提供涡轮前的燃气温度，就可以提高发动机的热效率，但这会造成发动机的排气速度增高，从而造成动能损失，为了平衡这个矛盾，需要对涡轮喷气发动机进行“改造”，首先我们在涡轮喷气发动机内部再增加几级涡轮，从燃烧室产生的高压高速气流在经过涡轮使会减慢速度，而获得动力的涡轮可以把动能传递到发动机前部，在这里我们可以再安装几组风扇，经过这样一顿“操作”，涡轮风扇发动机简单来说就是涡轮喷气发动机前部安装了几个大风扇，涡轮风扇发动机工作时，其前部风扇吸入的空气，一部分会送入内涵道，经过压气机与燃烧室从而产生动力，另一部分空气会从外涵道经过，然后直接从发动机后方排出，这样做既减缓了整个发动机的排气速度，又提供了涡轮前温度与压气机增压比，岂不美哉。
3、涡轮螺旋桨发动机
简单来说，涡轮螺旋桨发动机可以看做是去掉外涵道外壳的涡轮风扇发动机，同时用螺旋桨代替涡轮风扇发动机前部的风扇，其工作过程可以看做是涡轮喷气发动机内的涡轮直接带动螺旋桨工作，从而产生推力，这个过程需要发动机把更多的动力传递到螺旋桨上，因此涡轮螺旋桨发动机的涡轮级数会更多，当发动机工作时由螺旋桨产生的推力可以占总推力的百分之95左右，而发动机喷口产生的推力只有百分之5左右。涡轮螺旋桨发动机拥有更高的工作效率。
由上述内容可知，涡轮喷气结构可以看做是飞机发动机的“核心机”，也是飞机发动机的动力源。
到此，以上就是小编对于液压系统显示负数什么意思的问题就介绍到这了，希望介绍关于液压系统显示负数什么意思的2点解答对大家有用。
