大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱解读的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱解读的解答，让我们一起看看吧。
AT、CVT、DCT变速箱各自优缺点是什么？
AT变速箱：
优点：承受扭矩大，可靠性高，
缺点：是制造成本高，传动效率低，油耗大，根据***的不同，可能有些AT换挡会有点慢
CVT变速箱：
优点：传动效率高，制造成本低，可靠性仅次于at，动力平顺省油。结构简单、体积小；变速的过程中不需要断开与发动机的连接
缺点：承受不了太大的扭矩。不适合激烈驾驶，开起来就没有阶梯式变速箱那么爽，传动损耗大
DCT变速箱：
教科书的问答我就不说了，来说点实际的干货
1.AT变速箱耗油，提速快，可靠性强
3.DCT变速箱结构简单，省油，可靠性差
双离合＜CVT＜AT，日系CVT在德系双离合+涡轮普及前更省油，但现在德系双离合+涡轮更省油，美系一直***用AT，所以油耗相对较高。具体案例就是1.2T卡罗拉，民间省油车的传说，但还是追不上速腾1.2T，什么原因呢，就是变速箱的调校。
另外，日系还有很多AT车型，老***，老锐志，丰田汉兰达等等，都不比同级别的君威，君越省油。
具体可以看小熊油耗数据。
世界七大殿堂级AT变速箱，笔者觉得排名应该是：
CVT变速器省油平顺，但容易打滑；DCT变速器换挡迅速，运动感强烈，但是顿挫感不舒服；AT变速器耐久性好，稳定性强，但是变速器传递效率太慢。以上乃是精准总结，下面给大家详细解释：
CVT变速器乃是目前最为流行的变速器，我认为，CVT变速器也是中国汽车市场的发展趋势。
CVT变速器结构主要由主动轮，从动轮，钢带组成，主动轮与发动机连接，动力通过钢带传递至从动轮，但早期的CVT变速器动力传递机构并不是钢带而是皮带，所以，CVT变速器皮带非常容易断裂，这也严重限制了CVT变速器的使用寿命及工作稳定性。
现在的钢带还是由博世发明，钢带推出之后，CVT变速器承载扭矩能力显著提升，现在的日产CVT变速器，斯巴鲁CVT变速器，最高承载扭矩都达到了400Nm，也就是说，CVT变速器的低扭矩时代已经是过去时。
现在CVT变速器唯一的缺陷就是容易打滑，钢带与带轮之间通过强大的油压压紧，依靠摩擦力传送动力，毕竟CVT变速器油压控制有效，加上车辆行驶路况复杂，在经过一些减速带，坑洼地面的时候，CVT变速器可能会出现打滑现象。不过现在的工程师已经对CVT变速器打滑进行了充分的开发，现在已经开发了成百上千条保护逻辑控制，低温冷启动保护，高温变速器行驶保护等等。
CVT变速器也是目前比较稳定的变速器，车主们也是相当信赖。
DCT变速器可以说是家喻户晓，稍微有些汽车知识的小伙伴肯定知道DCT变速器，这款变速器之所以出名，主要是因为大众，大众成就了DCT，DCT同时也成就了大众。
大众乃是最早一批广泛使用DCT变速器的汽车品牌，同时也是出现问题最多的品牌。早期，大众的DCT变速器并不是很稳定，变速器低速行驶时经常发生顿挫现象，在堵车的情况下，离合器还会出现过热现象，更有甚者，车主车辆变速器直接进入过热保护模式，只能停车趴窝等待。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱解读的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱解读的1点解答对大家有用。
