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汽车倒档不好挂。啥原因
1、第一次挂不上后，需要松开离合器，然后踩到离合器，然后挂档。如果问题无法解决，需要挂在车辆的其他档位，然后挂回倒档。如果问题仍然无法解决，请检查车辆离合器片是否过度磨损。
2、原因及分析 变速杆球销座磨损过多。该车球销座已全部磨损，由于球销座不存在，变速杆球销在锥形弹簧作用下上移，与壳孔保持接触，其球头上平面高去壳孔平面约3~4mm。
3、挡倒挡挂不上去的原因有离合没有踩到底、齿轮的齿位刚好对上、汽车变速箱出现问题。离合没有踩到底：手动挡汽车在换挡时，有些汽车离合踏板必须要踩到底才能挂进去。
4、你好，建议检查一下检查一下挂档机构是不是磨损或脱落这样会导致挂倒档不好挂 还有，倒档轮磨损严重，也会导致，（但是新车一般不会有，）建议，踩下离合器3秒后在挂倒档试试看，因为倒档没有同步器需要慢点挂。
三分钟看懂变速箱
1、无级变速箱（CVT）CVT就是没有固定档位的变速箱，可以说是最理想的汽车变速器。它能线性地调节传动比，实现无级变速，这让车辆在加速过程中很平稳，没有传统自动变速箱换挡时的顿挫感。
2、如果只更换变速箱油而不更换滤芯，保护变速箱的有效性会大大降低。另外，在更换变速箱油时，如果只***用重力流的方法，也就是将螺杆拆开，随着变速箱油自然流下，更换是无法清洁的。只能换一半左右的变速箱油。
3、左面是一套拉维纳行星齿轮组，由大小太阳轮，长短行星齿，公用齿架，公用齿圈组成。下面方框应该表示的是输出至驱动桥，由主减速器，差速器组成。
4、与自动档相比，手动档和自动档的最大区别在于变速箱。以手动挡为代表的传统变速箱经历了历史性的发展。从技术上来说，是比自动变速箱要好的，它有较好的动力传输效果和较快的启动速度。
横向布置的两轴式手动变速器构造【图】
结构 如图3-25所示，发动机横向布置的两轴变速器的结构，所有前进档和倒档均为常啮合斜齿轮，换挡***用锁环同步器。
中间轴式手动变速器的结构如下图所示。其特点是具有第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）和中间轴，输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。
画出一个4+1挡变速器变速传动机构简图（画空挡位置，要求画出轴的支承，不包括定位），说明其III挡和倒挡的动力传递路线。
二轴式变速器主要用于发动机前置前轮驱动的汽车上，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。目前，常见的国产轿车均***用这种变速器，如桑塔纳、捷达、帕萨特和卡罗拉等。
①两轴式变速箱。图3-85是一两轴式变速箱结构示意图，具有两根主要轴（不包括倒挡轴）。发动机通过离合器与第一轴1相连，第二轴6将动力传给后桥。第一轴的花健上装有滑动齿轮2和3，第二轴上装有固定齿轮8。
手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。下面先看一下简化的手动变速器（2档）的构造图。
手动变速器的组成及结构简图
1、三轴变速器用于前置发动机后轮驱动的汽车。以东风EQ1092中型卡车的变速器为例。其结构图如图3-31所示。有三个主传动轴，一个轴，两个轴和一个中间轴，所以称为三轴变速器。还有一个反转轴。
2、手动变速器（Manual Tran***ission，简称MT），就是必须通过用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡[_a***_]、拨叉等）。
3、如图3-25所示，发动机横向布置的两轴变速器的结构，所有前进档和倒档均为常啮合斜齿轮，换挡***用锁环同步器。
4、捷达手动变速箱分解图：手动变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。
5、手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。
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