大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大量汽车变速箱的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大量汽车变速箱的解答，让我们一起看看吧。
汽车的变速箱里面，CVT为什么没有能够普及，AT, DCT却成了现在的趋势？
CVT变速箱优点多，平顺性要比双离合变速箱、AT变速箱好，油耗比AT变速箱低，与双离合变速箱接近。CVT变速箱没能够大面积普及与其自身的特点有直接关系。
奥迪***用过CVT变速箱，后期又慢慢的把CVT变速箱抛弃，大面积***用双离合变速箱。主要原因还是耐久性差，不能承受高扭矩。对于豪华品牌汽车来说，动力必须要足够，CVT变速箱恰恰不能承受高扭矩，起步也不如双离合变速箱/AT变速箱痛快，而且激烈驾驶会明显缩短CVT变速箱的寿命，因此对于奥迪来讲CVT变速箱柔弱的性格就不如干脆的双离合变速箱来的痛快，因此奥迪抛弃了CVT变速箱，涡轮增压＋双离合变速箱才是大众要走的路。
CVT变速箱因为用链条与带轮代替了传动齿轮，因此当输入扭矩过大时链条与带轮会存在打滑的现象，这是CVT变速箱无法解决的实质性问题，就像双离合变速箱无法彻底解决平顺性的问题一样。
因此CVT变速箱更多的情况下都是配备在小排量低功率的车型上，例如本田已经加大CVT变速箱应用比例，思域、雅阁、CRV、1.5T的冠道都用上了CVT变速箱，而2.0T的冠道仍然***用AT变速箱。本田的平行轴自动变速箱已经不能满足当前的需求，因此大面积***用CVT变速箱。
而丰田的爱信AT变速箱可以说是能匹配旗下的任何车型，这点要比本田强的多。
但是丰田这几年也逐步加大CVT变速箱的应用比例，小型车、紧凑型轿车、紧凑型SUV都用上了CVT变速箱，只有中级车还在用AT变速箱（凯美瑞低配用CVT)，这些案例都说明一个问题，CVT变速箱可以取得令人满意的油耗，与干式双离合变速箱油耗接近但是稳定性要强上很多。
日产旗下几乎所有的汽车都用上CVT变速箱，加特可的CVT变速箱是目前输入扭矩最大的变速箱，也是全球最大CVT变速箱制造商。从数据上看加特可的CVT变速箱足以替代双DCT/AT变速箱，目前日产只有途乐用加特可的7AT变速箱，其余车型一律CVT变速箱，英菲尼迪也只有Q70这款中大型SUV用7AT变速箱，其余车型也是一律***用CVT变速箱。如果单看日产，可以说CVT变速箱已经普及了！
而其他的几个品牌之所以没有全面***用CVT变速箱，就是因为有更好的选择，或者有自己的苦衷。
例如大众汽车，低端车型用便宜的爱信6AT，质量稳定，绝对不会出现诸如奇骏CVT变速箱的问题。中高端车型***用双离合变速箱一方面是因为双离合变速箱承受的扭矩大，另一方面是因为自己没有能力造AT变速箱。中高端车型的变速箱必须要慎重选择，一味的外购可能会被人卡脖子，因此咬牙也要把双离合变速箱用到底！本田用CVT变速箱比例比较高，是因为自己的AT变速箱青黄不接，平行轴变速箱多档位问题还没有解决。丰田应用CVT比例低于本田，是因为自己有更稳定的爱信自动变速箱，没有必要在高端车型***用CVT变速箱，也没有外购大扭矩CVT变速箱。
美国家用车卖的好的清一色CVT ，天籁，轩逸，卡罗拉，凯美瑞，雅阁，奇峻，r***4 , 纵观全球，只是欧洲没有普及，因为贸易保护主义，欧洲at厂家多，但就是这样，日产juke也是风靡欧洲，英国满大街。CVT 除了欧洲其他全都普及，包括澳洲，中东，北美，奇峻在澳洲满大街。
日产加特可全球最大无级变速厂家，占据CVT 全球最大市场份额，因为销量巨大树大招风被黑的最多，实际故障率很低。你越黑销量越大，轩逸越卖越好，说明水军车黑多，真正掏钱买的才是真口碑。
目前最先进的加特可CVT 已经可以全覆盖4.0以下排量车型了吧？美国大七座豪华suv销量冠军英菲尼迪qx60在北美是3.5排量的，一样CVT ，最顶尖的加特可大扭矩齿轮副箱➕钢链，全球唯一超大扭矩。丰田那CVT 结构加个齿轮日产加特可多年前就玩剩下的。
个人观点，仅供参考。
到此，以上就是小编对于大量汽车变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于大量汽车变速箱的1点解答对大家有用。
