大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车不同变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车不同变速箱的解答，让我们一起看看吧。
自动变速器种类有哪些？
自动变速器常见的有4种型式：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（cvt）、双离合变速器（DCT）。
组成部分：
1、机械式齿轮变速系统：多数是行星齿轮机构，也有少数是固定轴线式齿轮机构。一般具有4-6个档的自动变速器至少需要2组行星齿轮机构，7-9个档的自动变速器至少需要3组行星齿轮机构。
2、液压操纵系统：液压油在油泵的驱动下，推动各种离合器和制动器，使变速器自动地换入各个档位。
3、电子控制系统：传感器测出车速、发动机负荷等参数，转换为电信号。电子控制单元（ECU）根据这些信号做出是否需要换挡的判断。
1.CVT 无级变速，常用车型：日系和奔驰专用，还有国产的万里扬，优点平顺性高，但扭矩有限，维修麻烦。
3.AMT 半自动变速箱，比如奔驰***art,适用A0级别的车型
4.DCT 双离合 7速湿式，7速干式，6速，散热慢，因此不推荐干式。大众DSG，奥迪S-tronic，保时捷PDK
自动变速箱的使用寿命，具有不确定性，跟驾驶习惯和用车环境有关，不适合激烈驾驶，特别是CVT无级变速箱，更不适合暴力驾驶。
目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Tran***ission ，简称 AT），机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Tran***ission，简称CVT），电控机械自动变速箱（Automated Manual Tran***ission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch tran***ission，简称DCT）。
变速器分为手动挡和自动挡的，手动挡的变速器我们应该都知道，是在档位杆上面，会有1~5个按照顺序排列的数字，如果我们要换挡的话，踩一下离合器，把档位根据车速换到相应的档位就可以了。
自动变速器的档位，虽然我们从换挡杆上面看差不多，但是实际上根据结构和工作原理的不同分为4种类型，分别是手自一体液力电控变速器、无极变速器，电控机械变速器和双离合自动变速器，如果是按照字母的简称，那就是AT、CVT、AMT和DSG/DCT。
这种液力电控自动变速器可以说是最稳定的，现在装车率也很高，比如说美国轿车，从70世纪开始装车率大概是90%以上，这种变速器的传递方式主要是通过安装在前方的液力变矩器起到传递发动机动力的作用。液力变矩器相当于手动变速器上面的离合器，但是它是柔性连接，当液力变矩器运转起来的时候，它就带动里面的油液滚动。
液力变矩器内部有一个涡轮和导轮，油液从导轮出发冲击涡轮，因为涡轮连接的是变速器的输入轴，所以导轮转动输入轴也跟着转动。但是自动变速器油在转动的时候，除了消耗一部分的能量外，油液传递动力时也有一部分的能量损失，所以这种变速器的动力传递效率不是很高，最多是90%，当车速达到60~70Km/h左右的时候，锁止离合器锁止，涡轮和导轮变为刚性连接，这时候的效率可以差不多达到100%。
Cvt根据结构的不同有三种类型，使用最多的是金属钢带式，参与传动和变速的部件是V型槽的主动和从动锥轮、金属带，金属带连接在这两个锥轮之间的V型槽内。当主动锥轮旋转时，金属带以推的形式把主动轮的扭矩传递给从动轮。主、从动锥盘上的可动锥盘可以沿轴向移动，液压系统的压力可以使锥轮的节圆半径发生改变，达到不同传动比的输出。
AMT变速器就是在手动变速器上[_a***_]自动化，保留了很多机械部件，只是改变了变速器的操纵结构而已。
AMT变速器使用机电单元和传感器代替驾驶员对路况的检测，既有液力变速器的优点，又具有手动变速器齿轮传动高的优点，结构简单、易制造，所以在一些低端的微型车上经常使用，还可以使用在一些货车和面包车上。
双离合变速器（DSG）
双离合变速器可以解决AMT变速器换挡顿挫的问题，这种变速器不带液力变矩器，换挡过程中动力中断的时间很少。双离合变速器根据离合器的冷却方式分为干式和湿式，湿式离合器的两组离合器片浸泡在空间密封的油腔内，而干式变速器的离合器片不密封，与空气接触，利用风冷散热。
双离合变速器上有两个输入轴，轴1连接奇数档位（1、3、5），轴2连接偶数档位（2、4、6）和倒档，内部结构有同步器和换挡齿轮。两根输入轴和两个离合器交替输出动力，可以实现动力不断输出。
自动变速器常见的有4种型式：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
扩展资料：
注意事项：
1、自动变速器不能错加手动变速器齿轮油、主减速器专用油或发动机机油，否则，行驶一段时间后，所有的离合器和制动器会发生严重烧蚀。
2、自动变速器油里有摩擦改良剂，可以保证离合器、制动器在湿式状态下可靠地进行传递转矩。不同的自动变速器负荷不一样，自动变速器油中添加的摩擦改良剂的数量也不一样。
3、汽车正常使用，车速在150km/h以下，通常汽车行驶96000km时需换1 次油；如果车速经常为150～300km/h，应48000km换1 次油，通常平均车速越高，换油的里程越短。在恶劣的环境下行驶，如道路条件恶劣，频繁换挡，需在规定的里程1/2 时检查油液质量。
4、自动变速器油除大众的VW ATF为淡***，其余均为红色，如果油液变成褐色，呈黏稠状且有焦煳味，说明油液已经氧化，必须更换。
汽车cvt ,dsg mt ,at ,变速箱的优缺点有哪些？请不要***粘贴，按照？
说到目前主流的四种变速箱结构形式优缺点还是各有利弊的，先说说最原始的变速箱结构MT，手动挡变速箱是汽车最原始的变速箱结构，手动挡变速箱的有点就是结构简单，结实耐用稳定性好，制造维修成本低，油耗低，缺点是需要我们手动来换挡踩离合，开起来比较累，舒适性低所以大多在一些低端车上使用这样的变速箱。
AT变速箱是在手动变速箱之后研制的，也是最成熟的一种自动变速结构，自动挡变速箱的优点是变速箱的换挡不需要人来控制，我们只要挂上前进档就可以了，剩下的工作由变速箱自己根据实际情况来工作，所以开起来比较简单轻松，舒适性更好一些。缺点就是制造维修成本高，在低速行驶时传动效率低，油耗也比手动挡变速箱高
CVT变速箱是近些年推出的一种新型变速箱结构，
和手动挡自动挡变速箱不同，CVT变速箱内部结构并不像是手动和自动挡变速箱那样有固定的变速齿比，CVT变速箱依靠的是一条钢带和两个钢轮来改变速比，这样的结构有点是油耗比AT变速箱更低，平顺性更好，结构简单制造成本低，缺点是由于传动依靠的是钢链和钢轮的摩擦力，所以CVT变速箱对发动机的动力适应性比较小，只能用于350扭米以下的发动机，如果动力太大就会造成变速箱打滑，所以CVT的耐用性总体来说不如AT变速箱
DSG也是近些年才推出的一个新型自动变速器类型，双离合变速箱的内部结构类似于手动挡变速箱，你可以理解为由电脑控制换挡的手动挡变速箱，双离合变速箱从结构上又分为干式双离合和湿式双离合两种，双离合变速箱的优点是同时拥有自动挡变速箱的便利性，又有手动挡变速箱的加速性和油耗，所以也是替代AT变速箱的一个新方向，但是缺点也是有的，比如在低速行驶时容易出现抖动，在突然加速减速时有时会出现顿挫感，变速箱的使用寿命相对来说没有AT长，稳定性没有AT好等问题，虽然CVT和DSG现在都比较成熟了，但是和AT相比还有一定的差距。
到此，以上就是小编对于汽车不同变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车不同变速箱的2点解答对大家有用。
