大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱涡轮组维修的问题，于是小编就整理了4个相关介绍变速箱涡轮组维修的解答，让我们一起看看吧。
液力变矩器导轮和涡轮有异响，该怎么解决？
液力变矩器导轮和涡轮有异响，这种情况，可能是导轮和涡轮有运动干涉、导轮和涡轮叶片变形、变速箱油过脏等原因导致的，详情你也可以咨询车质网专家答疑版块或进行问题反馈。
液力变矩器维修需要专用的设备切开，相应的备件更换，另外维修后焊接完还需要重新动平衡处理等，结构虽然简单，但专用设备及备件是缺一不可的，如何排查有异常，建议直接更换新件，二手件或专业点维修最为简单。
液力变矩器机械部分常见的故障现象有无挡、加速无力、高速性能差、传动效率低、入档熄火，油温高、变矩器异响等。
液力变矩器安装在发动机与变速器之间，其工作状况好坏直接影响发动机动力的传递，以及车辆的工作性能。液力变矩器本身是一个密封件，对其进行解体检修需要有专业的维修设备，而一般的维修店不具备维修条件，给维修带来不便。
为此，要确保液力变矩器可靠地工作，应做好日常维护和保养工作，必要时，应去专业维修店进行检修。
一般维修液力变矩器整体维修或二手件价格也在千元以内，不管是维修或二手多数也都有得质保的。并且实际上，液力变矩器的质量相对稳定，出现故障的机率相对是很低的。
我不知道这个故障你是如何判断出来的。自动变速箱中的变矩器一般有三个元件：泵轮、涡轮和导轮，称为三元件变矩器；部分变矩器有两个涡轮，为双涡轮变矩系统，称为四元件变矩器。这几个元件中，泵轮和涡轮是运动件，而导轮是固定不动的。一般变矩器发生异响故障，都是泵轮或涡轮的轴承松旷，导致它们高速运转时径向跳动变大，与其它元件发生运动干涉造成的。而导轮是固定件，它是不会发出异响的。并且变矩器发生异响故障时，没有分解的情况下是无法判断究竟是哪一个元件发生了故障。
一些大型车的变矩器是可以分解的，发生故障后需要拆解检查，更换损坏的元件，一般情况下都是整体更换（单个的元件也买不到）；小轿车的变矩器是无法分解的，一般只能整体更换，但现在有些修理厂可以把它车开，修理后再焊上，这样可以节约很大的费用，但是修理质量无法保证。
50装载机变速箱坏了怎么修，有哪些需要注意的地方？
国内50装载机变速箱大致可分为两大类，1.行星式变速箱。2.定轴式变速箱。其中行星式变速箱的使用率最高，90%以上的50装载机配的是行星式变速箱，国内装载机产比较出名的有，柳工，龙工，厦工，临工，山推，山工等，虽然厂家有很多，但使用的变速箱大致还是一样的，只是做了些微小的修改。
变速箱维修属于大部件维修，它分为变矩器和变速箱体两部分，这两部分维修时拆卸的地方是不一样的，因为维修费用较高，所以在维修变速箱前我们需要先检查确认出现故障的部位，才能最大程度的减少费用支出。如果是变矩器方面出现问题只需要吊下发动机就可以维修，费用比整个变速箱拆下大修可以节省几千块钱。
在能确定损坏部位时，我们来看看变速箱坏了具体应该怎么修，哪些地方需要注意
1.变矩器故障
变矩器的作用在整个变速系统中是提供扭矩，输出动力，变矩器出现故障后会使变速箱工作无力，出现变速温度过高，维修时应注意检查涡轮组一二级涡轮的间隙，检查轴承是否有磨损，安装时可以使用[_a***_]垫片调整涡轮与罩轮的间隙，使变矩器能达到最好的工作环境。
2.变速箱故障
变速箱出现故障的原因比较多，需要在拆解时注意观察各个部件的磨损程度，如果是第一次拆这种变速箱，需要在拆的时候注意检查摩擦片的安装循序，安装时需要清洗干净箱体和零部件，安装循序为，倒档活塞-倒档-隔离架-1档-1档活塞-中盖-2档-端盖，摩擦片为一铁一铜，分隔开安装，铁片靠近活塞体一面，只要按照这个循序安装就不会错。
50装载机主要是以低扭著称，它的变速箱设计齿比低，扭巨大，所以速度不是它的强项，但对于这一类变速箱构造就相对简单，扛造。所以，定期更换变速箱油基本不会出什么问题。
汽车上的TID是什么意思？
T：Tubro 即涡轮增压 I： Direct Injection 即缸内直喷 DCT：Dual clutch Tran***ission 即双离合变速器 TID是涡轮增压、缸内直喷、双离合变速，代表车型为比亚迪G6
xrv的自然吸气和涡轮增压的变速箱一样吗？
Xrv，自然吸气的发动机是1.8自然吸气那一款用的是cvt的变速箱，xrv 1.5缸内直喷的那款发动机并不是涡轮增压的，他只是通过缸内直喷的方式去叫这款车有个瞬间加速的提升，1.5缸内直喷的也是cvt的变速箱
到此，以上就是小编对于变速箱涡轮组维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱涡轮组维修的4点解答对大家有用。
