大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车后减震器布置的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车后减震器布置的解答,让我们一起看看吧。
后减震器安装注意事项?
减振器应按泵装置中心轴对称布置。减振器的布置可以顺时针或逆时针方向排列。
当单元减振器有六个安装点时,其中四个安装在惰性块或钢框四的四个角上,另外两个应放置在长边
卧式泵机组配有阻尼弹簧隔振器,一般在地面、惰块或钢架之间用连接母轴固定。
在立式泵机组隔振器中,在泵装置的基础上,应设置钢框架,并安装锚固装置。
汽车悬架设计时,减震器和弹簧分离设计与弹簧和减震器集成布置分别有什么优劣?
先说弹簧,从整车前后悬侧倾角刚度分配考虑,前悬刚度可以大一些,后悬刚度不宜过大,所以前簧靠近车轮,后簧远离车轮比较好。
减振器,通过做功活塞消耗能量,所以越靠近车轮越好,振动衰减的越快。
另外就是空间,前悬架布置空间有限(发动机在前面),所以减振器和弹簧必须集成,否则没地方放弹簧。后悬架空间充裕,可以分开布置。另外就是后减工作角度很大,一般都会超过20度,如果集成,弹簧的支撑功能损失很严重,设计不好容易脱出。
还有成本,因为集成了弹簧的缘故,减振器外筒需要承受弹簧载荷,前减的外筒材料,壁厚和外径都是大于后减的,价格也贵一些,如果不集成的话,这个成本可以省下来。
几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的,而后悬架,鲜有弹簧和减震器一体的。从结构来说,分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比,设计时调节的自由度大,容易达到较好的曲线,而受限于发动机仓的空间,前轮的转向功能等,前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。
到此,以上就是小编对于汽车后减震器布置的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车后减震器布置的2点解答对大家有用。