大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于cvt变速箱维修铁片的问题，于是小编就整理了2个相关介绍CVT变速箱维修铁片的解答，让我们一起看看吧。
三菱翼神cvt变速箱是钢带还是链条？
INVECS Ⅲ使用推挤式钢带设计，钢带由450片「壬」字形铁片叠合构成，铁片间并无任何胶粘、焊接，两边以两条平行多层（Lancer9层）复合钢带串连所有小钢片。作动方式由动力输出油压转轮将钢带夹紧并推向从动油压轮产生作用力，并非一般复合钢带的拉扯带动方式，因此能承受30kgm的扭力，基本上不需担心钢带断裂，而是扭力输入过大会造成钢带与油压转轮间的滑动。推挤式的钢带机构也是CVT系统的一项突破，就算是大型房车，引擎扭力不超过30kgm也可以使用CVT，日系车市场正是如此。
三菱翼神cvt变速箱是钢带的！
三菱翼神发动机是1.8l自然吸气发动机，全铝机体，日本国内生产，变速箱是cvt无级变速，通过钢带传动，效率高，动力流失少，所以说兼顾省油和动力，翼神是三菱经典车型，在中国国内也是很受欢迎的一款神车，赛车外形，三菱的品质！目前中国国内市场已经停产了！可惜。
汽车上哪些东西曾被当做笑柄，后来发现是真有用？
曾经被当做笑柄、使用后发现再也离不开的汽车配置，真实体验有以下这么几种。
第一种为汽车USB接口，作为资深音乐爱好者（曾经从业）有一种偏执，听音乐要用CD扬声器必须高端，所以U口一度被业内人士理解为低端的代名词；然而在对音乐的理解逐渐深刻，小孩子在车上总要看动漫之后，终于发现车载CD和DVD机为什么被淘汰，一枚小小的U盘能装进去极其丰富的内容，汽车U口意义真的很大。
第二种是头枕显示器，在平板时代这项配置可能是古老的代名词，然而在经常带孩子驾车时能在前排控制后排同步播放内容，不会让驾驶分神还是很有意义的；使用头枕显示器不在于播放的内容是什么，有些时候只是共享同一内容增加交流的次数而已。
第三种是车顶行李架或行李箱，这一配置对于大部分车主而言总会被当做装饰，然而是在两条基础杆上加上横杆，在横杆上装上行李框或者行李箱，自驾出行时会发现能够多携带几百升的物品，而且整车的气质会瞬间发生变化，这项配置还是很牛的。
第四种是智能化配置，比如遥控驾驶，这项配置在汽车上出现后一度成为笑柄，被定义为是对老司机驾驶技术的侮辱；但是在下雨的时候看着别的车主淋的湿漉漉的跑进车内，燃油淡定的掏出遥控器把车遥控到面前，这种体验有一次就会发现科技与汽车的融合有多牛。
第五种是电动机，在燃油车时代对汽油机和柴油机都算熟悉而且很有感情，对于机械美感的理解已经僵化成为内燃式发动机的震动和声音，对电机的理解也一度认为是玩具车和低速车使用；但在使用过第一台有电机的插混汽车后，状态基本是曾经的理解被瞬间否定，能接受被否定的话会认为打开了一片新天地，不能接受则要默默承受打击继续用谎言哄骗自己了是。
汽车上的配置曾经认为无用但使用后非常有意义的有这么几项，不过以上五种还不是普遍不能被接受的类型，个人认为比较实用但是太多人不能接受的是【中置仪表盘】。
中置仪表的第一点优势是减少了正面可视范围盲区，其次稍微有些角度偏向驾驶员一侧的仪表盘方便观察，因汽车在中间车道或快车道行驶时需要观察的路况主要是左前方，尤其是在高速公路上驾驶，所以中置有角度的仪表是非常合理的；而且尺寸加大后显示的内容会更丰富，每一项显示的内容尺寸更大更便于观察，这是喜欢中置仪表盘的原因，对配置的颠覆性理解大致有这几项，供参考。
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2010年北京车展，这玩意儿被摆在展台上，但就算是公众日都观者寥寥
就算是五菱自己，当时都不会认为这款车能成为雄踞中国车坛半壁江山的神车，毕竟宏光之前的鸿途可是个实实在在的失败车款。
日行灯
日行车灯的目的不是为了看清路面，而是为了提高车辆辨识度，由于日行灯为Led光源色温在6000K以上高于日光色温，在早晚太阳角度低，日光刺眼的环境下，有日间行车灯的车辆辨识度高。
汽车发明一百年多来，一直在不断的完善和进化，最开始的汽车和现在我们看到的汽车，可谓是天壤之别，很多功能和配置都是经过很多工程师反复试验最终成为了我们看到的样子，接下来我们就来盘点下，最开始被认为是笑柄，最后发现是真的厉害的汽车功能。
倒车影像
倒车影像刚刚兴起的时候，只有高端车型才会配备，很多老司机对它不屑一顾，只有新手才用倒车影像，我们老司机都是听雷达或者看倒车镜，倒车影像没啥用，现在呢？倒车影像几乎成为了标配，没有倒车影像的也会出厂加装一个，谁还敢说倒车影像是鸡肋吗？
日间行车灯
日行灯刚开始出现的时候，很多人都质疑，这玩意有啥用？晚上照亮马路有大灯，日行灯用不上，白天你能看见日行灯的时候，不就早就看见车了么？事实证明，这些人的言论真的是反智，想一想，日行灯要是真的没用，为什么还会被欧洲立法为出厂标配？很多时候，比如说光线不太好，过隧道、逆光的场景，日行灯的反射光能让别人更容易注意到你，有时候，灯不是为了照路的，而是让别人看见你的。
安全带
很多人以为安全带是沃尔沃发明的，其实沃尔沃发明的是三点式安全带，早在1885年，安全带的雏形就出现了，最开始用在马车上，防止乘客掉下去，但是那时候的很多人都不理解，认为一条小小的带子没什么用，汽车出现后，也没有引起车企的重视。直到1902年，在美国纽约的一场汽车比赛中，一位赛车手安全起见，用皮带把自己和副驾驶捆在了座椅上，正好那天他们驾驶的车冲出赛道，导致两位观众丧失，而他们因为安全带死里逃生，自此之后，安全带的作用才被大家所知晓，汽车上才大规模***用了安全带，挽救了无数人的生命。
安全气囊
安全气囊和安全带类似，最开始出现的时候，很多人都认为这个玩意没什么作用，安全气囊是美国宾夕法尼亚州工程师约翰·赫特里在1953年发明的，灵感来自于消防员救人使用的充气垫，但是发明的推广应用却很慢，绝大多数的汽车厂家，都认为这个东西没有太大的作用，并且会增加车辆的成本，因此拒绝安全，但是现在经过半个世纪的发展，安全气囊已经被公认是非常重要的安全配置，除了极少数的低端车型以外都有搭载。
正是这些曾经被认为是笑柄，但是实际上非常有作用的配置，组成了我们现在看到的汽车，你们曾经对哪些汽车配置有过误解，后来又大呼真香呢？
到此，以上就是小编对于cvt变速箱维修铁片的问题就介绍到这了，希望介绍关于cvt变速箱维修铁片的2点解答对大家有用。
