大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱防滑的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱防滑的解答，让我们一起看看吧。
s挡防滑吗？
关于S挡是否防滑的问题，需要针对不同的情况进行回答。在一些高档车型上，S挡通常是运动模式，其可以提供更强的动力输出，同时也会自动调整转速和变速器的工作状态，以达到更优秀的行驶性能。
这时，S挡不一定防滑，需要根据具体车型和路况来判断是否会出现车轮打滑的情况。
但是，在一些普通车型上，S挡也可能是防滑模式，一般是在雨雪天气或者爬坡时使用，帮助车辆更好地通过低摩擦路面。因此，需要具体情况具体分析，S挡是否具备防滑功能取决于车型和使用场景。
S挡通常被认为是防滑挡位，因为它可以在起步时帮助车辆更快地加速，并在下坡时帮助减速。此外，驾驶员可以使用S挡手动变速器将车辆保持在一个较低的挡位上，以增加引擎制动力，从而更容易控制车辆的速度。但需要注意的是，S挡并非防滑挡位的专属玩意儿，因为它的作用还与车辆的具体配置有关。因此，在雨天或者低摩擦路面行车时，建议驾驶员合理运用S挡，并注意适当减速控制。
cvt变速箱n挡换d挡冲击感？
变速箱出现冲击、顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。目前比较传统的解决方式就是更换变速箱油。
节气门堵塞：
发动机的进气系统，发动机除了需要油，还需要空气，如果空气滤清器、节气门等部件堵塞或者出现问题，导致进气量不足，也会造成车子加速无力提速慢，并且有顿挫感。点火系统也不可忽视，如果火花塞点火不良、滴漏或者雾化，也会影响到发动机加速。
这种情况是CVT变速器的通病，一般来讲自动变速器都有液力耦合器（DSG的没有），液力耦合不是离合器，冲击应该是很轻微的，我相信您没有在任何一台AT变速器车子上感到过这种冲击。
所以您感觉到的冲击应该是CVT变速器自保护调整动作的时候产生的，CVT是个很精密的器件，对ECU电脑控制的要求更高，如果钢带未被压紧而液力耦合器的传动转矩已到，就可能导致防滑保护动作（降档、滑阀箱加油压），产生类似的顿车、冲击等感觉。实际上随着CVT 变速器的使用，内部各部件的磨损和老化，ECU终究是有一天无法匹配机械情况的，于是各种问题就出现了，这根AT变速器完全不一样，AT没有那么多复杂的[_a***_]。
车子这种情况出现的比较早，应该算是变速箱的个体差异，建议您去展厅开一下展车以及试驾车，看看有没有这种情况，如果都一样（不可能的，新车就冲击，质量就太差了），那不走诉讼途径还真是无话可说，如果有差别，就坚决***，直接要求更换车辆，CVT变速箱很参数复杂，4S的装配水平跟厂商是不一样的，修了也还会出问题，即使换个新变速箱，本身质量和装配水平也很难说，肯定不如车厂。
毕竟车子现在有冲击，可以说未来使用中情况不会变好的，可能顿挫很快就会出现。
帕萨特的防滑摸式是什么东东？
防滑模式有的也叫雪地模式，一般就是通过一些电子元器件以及变速箱来控制车辆打滑。正常起步都是使用一挡，但进入防滑模式之后，一般会从二档甚至三档平稳起步，控制高扭距的输出。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱防滑的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱防滑的3点解答对大家有用。
