大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱棘轮的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车变速箱棘轮的解答，让我们一起看看吧。
15款别克英朗变速箱机脚怎么拆？
15款别克英朗变速箱机脚（变速箱支撑）的拆除方法如下，但请注意，拆卸变速箱机脚需要一定的专业知识和技能，如不熟悉操作，建议请专业人员进行操作。
所需工具：
1. 千斤顶
3. 套筒扳手
4. 接杆
5. 棘轮扳手
6. 刮刀
7. 护目镜
自动变速箱中有离合器吗？如果离合器烧毁了需要更换变速箱吗？
自动变速器中没有离合器吗？自动变速器虽然没有离合器踏板，但并不表明它没有离合器。在自动变速器中存在许多组离合器片，正是这些离合器片随车速、转速和加速踏板位置的变化而不停地分离或接合，从而达到自动变速的目的。
离合器属于传递发动机动力给变速箱的结构、损坏可单独更换，自动变速箱有几种类行使用离合器传动。
首先说明AT和部分CVT变速箱使用的不是离合器，而是依靠油液传递和改变扭矩的液力变矩器，这种结构故障率极低也不属于损耗件，这两类变速箱不用操心。
使用离合器传动的自动变速箱为以下三种：
1、AMT机械自动变速箱，这种变速箱本就是台手动变速器，只是在手动挡的基础上通过自动离合、自动换挡、传感器和TCU控制系统实现了自动升降挡，不过档位只有R N D M四个档位没有P驻车档，原因也是在于手动变速箱没有设计棘轮棘爪驻车机构。
AMT的离合器与手动挡相同为单组干磨擦式结构如下图所示，在使用中因换挡效率较低且半联动频率可控所以耐久性并不差，往往比普通手动挡还能多用些里程。在离合片的摩擦片磨损严重后车辆会出现丢转现象，状态是加速无力、车速低发动机转速高、油耗明显升高，出现这些状态后只要更换离合片或加上压盘即可，成本与手动挡相当。
2、双离合自动变速箱，这种变速箱属于AMT的升级版，结构为两组执行离合器分别控制两个输出轴，轴上分别布局135/+7奇数、246偶数挡，在换挡时会由两组离合器同步半联动实现接近无缝换挡的概念。
半联动时仍有动力输出所以在换挡瞬间发动机转速不会明显下降，同步换挡需要的时间极短，所以不会像AMT自动挡一样出现较长时间的动力间断而出现顿挫。
双离合有干式和湿式两种类型，干式为两组干摩擦式结构、湿式把离合器浸泡在油腔内，干式没有润滑和散热所以磨损严重极易高温故障，湿式通过油液解决了这些问题耐久性会折着跟头的翻倍上涨。双离合离合片损害后的状态与AMT相同均为丢转，出现问题也是只需要更换双离合器，不过费用要高很多。湿式在正常的完成用车或换车周期内无需考虑，干式比较头疼。
3、湿式多片式离合CVT，CVT变速箱发明的初衷是降低生产制造成本，使用液力变矩器不能达到目标的话就会用多片式离合结构；不过好在是湿式结构所以耐久性与湿式双离合相当，离合器出现的磨损故障的案例虽然有一些但也并不是多数。
而且离合器刚性结合传递动力，发动机的动力损耗更小、性能体验会直接一些，对于小[_a***_]发动机加CVT的车而言反而是有些优势的。
以上三种使用离合器传动的自动变速箱重点关注干式双离合就好，如果是AMT、湿式DCT或CVT的话可以放心大胆的用，AT自然更省心。个人观点、仅供参考。
自动变速器也有离合器的，只是离合器额结构相对于手动挡不一样。
AT变速箱离合器在液压变矩器里面，还有离合器摩擦片等，
CVT内部也是有离合器的，比如电磁离合器等。
Dct双离合变速器，那离合器更多了！
如果是离合器烧了，那就找出烧离合器的原因，更换其故障部件即可，去专业维修变速箱的地方都可以维修的，更换其损坏部件即可。
自行车变速器11个齿是卡飞还是旋飞？
一是性质不同，卡飞的棘轮和车轴是一体的，可以更小，最小齿数可以做到11齿；而旋飞的棘轮和飞轮片是一体的，不能单独更换飞轮片，限制了飞轮片的尺寸，最小齿数只能做到14齿
序列式变速箱原理？
序列式变速箱(Sequential Gear Box ) 全称序列式手动变速箱 也称直齿变速箱。它区别于H-Gearbox的只是操作方法，加档和减档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。
而不是自动换档·由于普通变速箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车变速箱大都***用了直齿与不同于民用变速器的同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮上马力。但是，直齿变速箱的缺点在于，对车手的驾驶技术要求高，HEEL-TOE时的补油必须精确到刚好适合下一档的转速，同时H档在操作时又很容易产生“错档”，而以上两个失误出现任何一个，都有可能损坏整个变速箱。
序列式变速箱和传统手动变速箱是一样的，但是因为加入了旋转棘轮筒，所以可以做到简单地推拉档杆即可完成换挡动作，这样的设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能。
序列式变速箱的操作方法如下：
2、起步前，踩离合，拉一下排挡杆进1档，加油慢抬离合，车子起步。
3、起步之后，如需加档，快速轻抬油门（其实就是踩油门的脚“抖”一下而已），同时拉一下排挡杆，进2档，继续踩油门加速，相同方法近3档，4档，5档。
4、当车驶至弯前刹车点时，由于不需要左脚去操作离合器踏板因此可以用左脚刹车，同时右脚松开油门。当车慢到你想要的速度以后，开始做降档补油的动作，推一下排挡降至4档，同时在推的过程里面，用右脚去“拍”一下油门踏板，拍的深度是油门行程的20%，这个动作叫 THROTTLE BLIP，同时保持刹车，继续推一下已经自动回位的排挡杆到3档同时BLIP，相同方法到2档，这时车已经行至进弯点，松刹车同时打方向进弯。
r挡直接挂入p挡危害？
一般情况下，将R挡直接挂入P挡会对车辆的变速器、传动系统和驱动轴等部件造成损坏或者加速磨损。
因为R挡和P挡的机理不同，R挡是倒车档，而P挡是停车档。
如果你将R挡直接挂入P挡，相当于让变速器和传动系统在高速的情况下突然停下来，这会产生很大的冲击力，从而导致部件受损或者损坏。
因此，不建议将R挡直接挂入P挡，应该先将车辆停稳，然后再挂入P挡。
直接将汽车挂入P挡可能会导致以下危害：
1. 损坏变速箱：将汽车直接挂入P挡会导致变速箱内的齿轮、离合器等部件处于瞬间高压状态，长期下去会导致这些部件的损坏，从而影响行车安全。
2. 损坏驱动系统：如果直接将汽车挂入P挡，会导致轮胎和驱动轴承承受过大的力，加速磨损或损坏。
3. 导致车辆滑移：当车辆处于坡度上时，如果直接将汽车挂入P挡，因为P挡只牵扯到变速箱内的部件，无法锁定轮胎，导致车辆失去驱动力，易出现滑移现象。
4. 离合器磨损：直接将汽车挂入P挡会给离合器带来过大的负载，加速磨损。
综上所述，直接将汽车挂入P挡可能会导致严重的车辆损坏和安全隐患，因此在停车时应该先将车挂入N挡，再踩紧刹车，最后将车挂入P挡。
危害有P档直接锁齿轮，齿轮高速旋转的时候突然被P档的钩子给卡住，轮子瞬间抱死，或者是齿轮直接打坏。
汽车在P档时，变速箱可能会损坏，可能会因打齿而出现异常磨损。自动变速器的P档结构属于空挡，会磨损棘轮棘爪。
高速行驶时，挂P档会对变速箱造成损伤：行驶中挂P档其实就是空挡，加上锁止状态。但是，在高速行驶时，内齿轮高速运转。虽然棘轮设计有很多凹槽，但是当棘轮高速旋转时，棘爪很难卡入棘轮。所以大多数情况下即使棘爪卡入P档棘轮，棘轮也总能弹开棘爪。
挂P档会导致棘轮棘爪变形：一直保持P档，最终随着车速下降，棘爪会卡入棘轮。虽然可以在夹紧的瞬间制动，但对整个变速箱的冲击很大，可能会导致棘轮和棘爪变形，棘爪可能会被打断甚至伤及与气缸的连接位置。
以下是对汽车档位的介绍：
1、P挡：P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进P的位置上。
2、R倒档：R挡应该在倒车时使用。自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至R档。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至R档，否则变速器会受到严重损坏。
严重危害汽车和人的安全。
1. "R挡直接挂入P挡"是一种不规范的操作方式，这种操作会损伤变速箱内部构件，导致变速箱故障，影响汽车性能和行驶安全。
2. 如果司机在车辆行驶过程中这样操作，很容易导致汽车突然失去动力，无法继续前进，极易发生交通事故，而且这样操作的危害不仅限于车辆和人的安全，还会对环境造成破坏。
因此，应该按照正确的操作方式来使用汽车，规范驾驶，确保行驶的安全稳定。
回答如下：直接从R挡挂入P挡会导致车辆突然停车，可能会造成车辆突然停止而导致后面的车辆追尾，或者车辆在行驶中突然停止导致危险。此外，频繁地在行驶中将挡位从R挡直接挂入P挡也会对车辆的传动系统和变速箱造成损坏。因此，应该在完全停稳车辆后再将挡位从R挡挂入P挡。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱棘轮的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱棘轮的5点解答对大家有用。
