大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱板的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱板的解答，让我们一起看看吧。
变速箱冻了怎么办？
汽车变速箱油解冻的方法为：让汽车发动机处于怠速状态即可使变速箱油解冻，因为在汽车怠速的情况下发动机温度不断上升，热量传递给变速箱即可解决变速箱油被冻的问题。
汽车变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，相应的变速箱油又可以分为自动变速箱油和手动变速箱油，其中自动变速箱油是专门用于自动变速器的油液，而手动变速箱油是专门用于手动变速器的油液。手动变速箱油就是平时说的齿轮油，作用只是润滑。
cvt、at、dct哪个变速箱寿命长，维护费用低？
问题中的三个英文缩写是常见的三种自动变速器。CVT是无级变速器，AT是电控液力自动变速器，DCT是双离合自动变速器。三者的结构和工作原理是截然不同的，其用途，制造成本和性能也不一样。
CVT也称连续可变传动比变速器，它***用传动带和工作直径可变的主，从动轮配合来传递动力，传动带主要有V型橡胶带，金属带等型式 ，这种变速器的传动带容易磨损，不能承受较大载荷，多用于低功率低扭矩的汽车。
AT电控液力自动变速器，由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和行星齿轮组合的方式达到变速变扭的目的。
DCT双离合自动变速器，顾名思义，其内部有两个离合器，一个控制135奇数挡位，另一个控制246偶数挡位，换挡期间始终有一组齿轮在输出动力，换挡速度快，没有动力中断。
上述三种自动变速器，寿命长，维护费用低的是AT（电控液力自动变速器）。
AT质量最稳定故障相对少价格也最高，国内未来会是双离合的天下，双离合先天换挡快传动效率高，最主要是好造！CVT这变速箱是老人家用的，可以看看有哪家涡轮增压使用CVT的？很少很少有用的厂家也坑人了
寿命at最长cvt次之 dct最短（算离合器的寿命但变速箱的话接近手动挡）维修费维护费用cvt最省部件少at次之dct最高（离合器摩擦片费用贵），家用买菜车选cvt，单位或个人跑业务车选at，喜欢速度与大动力推背感的选dct，省油买混动不过貌似省的油钱和混动加的钱6年下来差不多。
CVT变速箱较为稳定，寿命较长，维护成本低，可能发挥不出发动机的全部性能，但是较为省油。at变速箱保养成本较高，相对CVT来说，at变速箱动力响应来的快一点。dct双离合变速箱，现在总体来说不够成熟，异响顿挫避免不了，当然，我说的是日常家用级别，但是换挡速度快，动力损耗少是它的优点。
AT、CVT、DCT变速箱各自优缺点是什么？
CVT变速箱又叫无级变速箱，从字面上理解它并没有档位这一说，在结构上通过调节两个不同大小的带轮（主动轮与从动轮，直径不同都为锥体形状），来实现不同的传动比，比如主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速。
而其优点也非常的明显，由于结构简单重量轻，齿轮比也不会有太大的差距所以重量会更轻，那重量轻了油耗自然就相对较低。
其次CVT的可靠性也比较良好，因为相比双离合来说CVT它也是用液力变矩器和发动机来连接的，这个和传统的AT变速箱是一样的。因为有液力所以它不是一个刚性连接，就是不会像双离合一样存在这种摩擦片使用过度过热了。而且少部分的CVT变速箱，为了更好的这种传动效率也会用湿式多片离合器和发动机连在一起，能够更平顺的连接离合器之间的结合，减少过热现象的发生。当然，这样一来一去也使得车在换挡平顺性上能够的到不错的表现。
再加上它是没有具体的档位，能够在最大的传动比范围内实现精确调节，可以始终让这个发动机处在最省油的状态。（可以理解为齿轮比之间很小）
不过，对于这个追求运动感以及[_a***_]性能的时代里，其缺点就变有些明显了，受制于传动轮和钢带之间的摩擦力，CVT变速箱在急加速时会出现打滑的现象。运动感远不如AT以及双离合变速箱。并且低速扭矩也显得不足，上了年头后还会出现钢带与传动轮之间磨损程度过大导致车辆无力油耗增加的现象，对于SUV车型而言通过性以及动力性能都有着一定的影响。
AT变速箱
AT变速箱又叫液力自动变速箱，顾名思义其就是通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。
AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱，技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候，相对最容易。相对CVT来说，AT可以提供“换挡感”，换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎响应感，驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中，AT、DCT（双离合变速箱）往往都比CVT响应上要快，AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员，然后再准备降到目标档位。
DCT变速箱（双离合变速箱）
双离合变速箱***用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
CVT变速器省油平顺，但容易打滑；DCT变速器换挡迅速，运动感强烈，但是顿挫感不舒服；AT变速器耐久性好，稳定性强，但是变速器传递效率太慢。以上乃是精准总结，下面给大家详细解释：
CVT变速器乃是目前最为流行的变速器，我认为，CVT变速器也是中国汽车市场的发展趋势。
CVT变速器结构主要由主动轮，从动轮，钢带组成，主动轮与发动机连接，动力通过钢带传递至从动轮，但早期的CVT变速器动力传递机构并不是钢带而是皮带，所以，CVT变速器皮带非常容易断裂，这也严重限制了CVT变速器的使用寿命及工作稳定性。
现在的钢带还是由博世发明，钢带推出之后，CVT变速器承载扭矩能力显著提升，现在的日产CVT变速器，斯巴鲁CVT变速器，最高承载扭矩都达到了400Nm，也就是说，CVT变速器的低扭矩时代已经是过去时。
现在CVT变速器唯一的缺陷就是容易打滑，钢带与带轮之间通过强大的油压压紧，依靠摩擦力传送动力，毕竟CVT变速器油压控制有效，加上车辆行驶路况复杂，在经过一些减速带，坑洼地面的时候，CVT变速器可能会出现打滑现象。不过现在的工程师已经对CVT变速器打滑进行了充分的开发，现在已经开发了成百上千条保护逻辑控制，低温冷启动保护，高温变速器行驶保护等等。
CVT变速器也是目前比较稳定的变速器，车主们也是相当信赖。
DCT变速器可以说是家喻户晓，稍微有些汽车知识的小伙伴肯定知道DCT变速器，这款变速器之所以出名，主要是因为大众，大众成就了DCT，DCT同时也成就了大众。
大众乃是最早一批广泛使用DCT变速器的汽车品牌，同时也是出现问题最多的品牌。早期，大众的DCT变速器并不是很稳定，变速器低速行驶时经常发生顿挫现象，在堵车的情况下，离合器还会出现过热现象，更有甚者，车主车辆变速器直接进入过热保护模式，只能停车趴窝等待。
首先变速箱不同形式，不同标定的，也没有可比性，为了严谨，理想化状态下分析。AT变速箱耐久性是这里面最好的，首先结构上主要是行星齿轮形式，机械结构复杂，传动效率偏低，马自达现在的六速变速箱的自锁形式可以有效减少损耗。cvt变速箱形式，主要靠钢带连接，根据速度来改变钢带的传动比，减少了齿轮，结构比较简单，但是对温度比较敏感，其次钢带容易打滑，磨损，故障率比AT高，传动效率最低。DCT，说白了就是双离合变速箱，物理结构导致传动效率最高，反应速度也最快(前提是***的好坏)因为跟手动挡结构类似，也有离合器片跟压盘的形式，双离合变速箱的物理结构也导致离合器片会有磨损，特别是在走走停停的路况下，等于手动挡半联动，所以双离合不适合在很堵的路况下长期行驶。离合器片磨损导致故障，特别是刹车起步轻踩油门不走，还有换挡顿挫都会出现，干式的没有湿式的耐用，保养周期短，比较金贵，故障维修没有大几千下不来，不过现在使用寿命随着工艺的提升也在提高，还有厂家的质保政策也在完善。总结起来，AT还是最好最实用的变速箱形式，CVT次之。如有其他见解请各位留言，大家讨论。以上内容是在拿各种变速箱形式中做的最好的做的对比，都是理想状态下的分析。
AT变速箱：
优点：承受扭矩大，可靠性高，
缺点：是制造成本高，传动效率低，油耗大，根据***的不同，可能有些AT换挡会有点慢
CVT变速箱：
优点：传动效率高，制造成本低，可靠性仅次于at，动力平顺省油。结构简单、体积小；变速的过程中不需要断开与发动机的连接
缺点：承受不了太大的扭矩。不适合激烈驾驶，开起来就没有阶梯式变速箱那么爽，传动损耗大
DCT变速箱：
现在很多人买车都是优先选择的自动档车型，而AT、CVT、DCT变速箱分别是就自动变速箱的三种类型，在选车的过程中肯定就会涉及到这三种变速箱，那么我们该如何选择？下面我就简单地分析一下这三种变速箱的优缺点，希望可以给你带来一点帮助。
1、AT变速箱
优点：AT变速箱相对于其他两种变速箱是比较稳定成熟的，可以承受的最大扭矩也高，让我们驾驶起来会感觉到一定的驾驶乐趣，而且换挡过程也是比较平顺的；
缺点：而缺点就是这款车变速箱的研究成本很高，因为结构复杂，研究的难度也很大，而且它的传动效率是三款变速箱中最低的；
2、CVT变速箱
优点：CVT变速箱的研究成本就没有那么高了，而且相比AT变速箱它的燃油性也比较好，换挡也相对平顺；
缺点：很多丰田车型都是搭载的CVT变速箱，虽然省油，但是动力表现会一般，所以是缺少驾驶乐趣的，而且与AT变速箱不同，CVT变速箱所可以承受的最大扭矩是比较低的，所以如果是大排量的汽车是；
汽车变速器MT、AT、CVT、手自一体如何定义？
汽车变速箱从定义和操作方式上来看，可以分为手动和自动两大类，对于不了解的人来说可能也会简单的认为所有的手动或者自动变速箱都相同，其实根据工作原理自动挡又可以分为多个类型，因此也就有了MT、AT、CVT、手自一体等叫法，其实还有DCT、AMT等等，那具体来看看都是怎么一回事。
MT
MT（ManualTran***ission）其实就是手动变速箱，结构上比起自动要简单一些，因此有着造价成本低、耐用可靠上的优势，而且动力传输直接效率高，不过本来有着油耗上的优势，但是随着自动变速箱的不断发展，现在优势已经算不上明显了，缺点就是操作麻烦，对新手而言难度相对是最大的，变速箱本身没有聪不聪明一说，但是很听话，让它干什么就干什么，即使错了也要一直执行下去，最常见的是5MT，也就是有五个前进挡位一个倒挡，4MT、6MT等道理也一样。
AT
AT（Automatic Tran***ission）准确的叫法是液力自动变速箱，最核心的结构组成部分是液力变矩器和行星齿轮组，低速行驶时变速箱和发动机之间属于柔性连接，因此不会出现离合器的半联动状态，避免了过多热量的产生，速度快了以后多数都带有液力变矩器锁止功能成为刚性连接，提高传动效率起到提升动力、省油的作用，而且后段也是齿轮传动，因此从抗扭性、换挡执行、可靠性等方面来看是最优秀的，缺点就是整体的价格和综合的油耗上都偏高一些。
CVT
CVT（Continuously Variable Tran***ission）变速箱内部也有液力变矩器，与AT不同的是后段***用了钢带传动，通过主被动轮无级调节直径的方式实现了“换挡”，没有真正意义上的挡位，但同时又达到了类似无数个挡位无级变速的效果，优点在于换挡没有顿挫平顺性好，只是偶尔会出现一些“拉扯感”，虽然钢带传输所带来的传动效率是最低的，不过由于总能处在最佳的“齿比”上，所以还有着经济省油的优势，缺点在于抗扭性差不适合与大排量发动机匹配，再加上相应的保护程序，对于动力的释放会有一定延迟，降低了整体的驾驶感受。
手自一体
这就属于一个习惯性的叫法了，字面上的意思是集手动与自动于一体的变速箱，也就是平时常见的自动挡带有手动模式，能用来提升一定的驾驶乐趣和应对某些特定需求，不过90%以上都处于闲置或者不会用的状态，现在大多数自动变速箱都有这个功能，与具体什么类型没有关系，只是早期AT变速箱上最常见，所以现在更多的成为代表AT的意思了，再来了解下DCT和AMT是什么意思？
DCT
DCT（Dual Clutch Tran***ission）就是平时所说的双离合变速箱，大众的DSG（Direct Shift Gearbox）也一样，只是叫法不同，顾名思义就是内部有两组离合器，分别用来控制奇偶数挡位，使得变速箱有一定的预判性，下一个挡位总是处于预备状态，需要换挡时迅速切入，有着接近于手动变速箱的传输效率，因此换挡衔接快、动力表现好、经济省油等成为了它的标签，最早是应用于赛车领域，后来经过一定的改变用到了家用车上，缺点在于频繁换挡时由于离合器不断结合与分离，难免会出现一些顿挫，还有半联动太多有可能使变速箱出现过热保护，湿式的相对而言要好一些。
AMT
AMT（Automated Mechanical Tran***ission）是处于手动与自动变速箱之间的产物，说手动吧还不需要人为换挡，说自动吧在结构上太像手动，目前更多的定位为半自动，就是在手动变速箱的基础上，加上了一套电脑控制的电子离合器和换挡机构，换挡实际还是踩离合-换挡-松离合这样一个过程，只不过是由电脑来代替人操作了，优点在于价格便宜、传动效率高，缺点也比较明显，虽然也有不少车型在使用，但从实际的调校表现来看并不理想，有时在一些换挡执行上并不符合逻辑，也是顿挫最多的变速箱，大大降低了整体的驾驶感受。
如果把变速箱比喻成人在工作，那可以做出以下总结：
MT：工作能力一般，没有积极性可言，但是非常听话还很执着
AMT：工作能力稍强于MT，积极性一般还不怎么听话
到此，以上就是小编对于汽车变速箱板的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱板的4点解答对大家有用。
