大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱缓冲的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱缓冲的解答，让我们一起看看吧。
奥迪a4变速箱缓冲盘响用维修吗？
奥迪变速箱缓冲盘异响： 减震缓冲盘长期行驶到一定公里后弹簧出现疲软变形，出现弹簧间隙过大，造成异响故障。
后期会越来越响，并且减震盘的阻尼、缓冲作用大打折扣，对变速箱有一定的影响。建议你更换原厂新减震盘。防止故障进一步扩大。希望能够帮到您。湿式双离合变速箱都有缓冲盘吗？
是的，湿式双离合变速箱通常都配备有缓冲盘。缓冲盘是位于离合器之间的一个摩擦盘，它的作用是在换挡时提供缓冲和平稳的过渡，减少换挡时的冲击和震动。
缓冲盘通过吸收和分散动力传递过程中的冲击力，保护变速箱和传动系统的零部件，延长其使用寿命。因此，缓冲盘在湿式双离合变速箱中起着重要的作用。
汽车后缓冲块起到哪些作用？
汽车缓冲块的材质属于高弹性、高韧度的橡胶类制品，安装在汽车悬挂系统的螺旋弹簧处。
对于新车，汽车减震缓冲块能起到使驾驶体验更加舒适的作用；对于旧车，当减震弹簧用久之后，往往因缺乏弹性而反应不灵敏，很容易引发事故。震缓冲块安装在减振器弹簧上，可以明显提高乘车感，安装后，车身会稍微提高几厘米。在通过急转弯，非柏油马路，凹凸不平等道路时，稳定性能得到很大提高，同时保护及延长减振器的寿命。
如果缓冲块老化或者断裂，汽车在过不平路面时，就没有缓冲块的帮助，减震器损坏的概率就会增加。所以，虽然是个小小的橡胶件，它的作用也不可忽视。
总的来说，缓冲块的作用有：
1、提高舒适性：明显降低车体震动，提高驾乘舒适感。特别是，对于使用了一段时间的旧车，更换新的减震块后，能有效解决减震器弹簧疲软的问题，恢复减震器性能；实现缓冲的原理，减震性能明显提高，享受驾车的舒适感。有效解决弹簧疲软、偏硬问题，提升原车减震效能。
2、降低噪音：大幅减少行驶中的路噪及震动噪音，驾乘静心舒畅。
3、提高安全性：稍微增高底盘高度，减少车体下塌，提高通过减速道时的稳定性，预防底盘擦挂；抑制过弯侧倾、甩尾，缩短制动距离。
4、经济性：保护减震器、球头及悬挂系统、延长刹车片寿命，节省维护费用。避免减震芯的油封漏油，试验结果可延长减震器寿命长达2倍以上。
后缓冲快是螺旋橡胶设计加装于避震弹簧中间,当车子过弯重心移转到一边造成车身的倾斜从而压缩弹簧后起到支撑的作用，这样可以起到减少车子侧倾。作用就是顶住避震弹簧不让过度压缩，正常直路它是不起作用反而会让弹簧更加硬朗。
你说的应该是后减震器上的缓冲块，有两个，减振器内部有一个小一点的，是在弹簧受压缩后快速回弹，避免活塞上端金属件刚性相撞。外部的是较大的，用于弹簧与减振器快速压缩时，承担缓冲作用，也叫副簧。两个坏了对汽车都有影响，会有金属的撞击声。严重的要损坏减震器。
汽车后缓冲块起到哪些作用？
橡胶垫片的本身作用是防止避震与车身接触的东西，起到了缓冲的作用，工程师设计了这个东西出来肯定是对车辆有好处的，橡胶缓冲垫对避震器多少有些好处，这种东西通俗一点叫减震垫片。
它本身是螺旋橡胶设计加装于避震弹簧中间,当车子过弯重心移转到一边造成车身的倾斜从而压缩弹簧后起到支撑的作用，这样可以起到减少车子侧倾。缓冲胶是一种高弹性高韧度的橡胶类制品，属汽车改装类配件，用来安装在汽车悬挂系统的螺旋弹簧版处。
当缓冲垫磨损严重了，车辆的舒适度也就没那么好了，坐在车里面都能明显感觉的出来，这个时候就要去[_a***_]检查一下是否是缓冲垫出问题了。
自然是在发生撞击时起到吸能的作用。但一旦发生追尾，常规意义上都是被追尾的一方受损更严重（除非你有流氓钩），因为车头是整台车防护堪称最到位的地方，再怎么设置溃缩和吸能，也要比车尾强度来得更高。
CVT的变速箱等红灯可以长时间踩住刹车吗？这样伤车吗？
但凡是自动变速器，带挡、踩刹车都是没有问题的，无论是At、DCT、亦或者是这CVT变速器，况且CVT变速器与At变速器一样、都有缓冲神器液力变矩器，所以完全可以确保变速器缓冲掉任何冲击，所以CVT变速器带挡刹车没有问题，您没必要担心这个问题；带挡刹车本身就是比较常见的做法！
如下图所示、这就是一个CVT变速器的原理手绘图，变速箱与液力变矩器的泵轮始终进行着链接，而泵轮依靠搅动液压油、来带动涡轮端进行动力的传导，这实际上就是液力传动的原理；重点在于液力变矩器后方、与主动轮之间的离合器，它的分离、接驳，实际上就是车子空挡、带挡时的状态！
CVT变速箱切空挡时
当CVT变速器切到空挡时，液力变矩器涡轮与主动轮之间的离合处于断开状态，此时发动机的动力可以传递至液力变矩器泵轮（二者始终硬链接），液力变矩器泵轮搅动油液、带着涡轮空转，这就是CVT空挡时的状态，动力传递至液力变矩器内部终止、而不会把转矩传递到主动轮上；实际上At变速器也是同样原理、只不过是传递不到行星齿轮机构上！
CVT变速器带挡时状态
CVT变速器带挡时，液力变矩器的涡轮、与主动轮间的离合器是接驳的，但正如题目中所描述的那样、此时带挡刹车，所以驱动桥被自动器刹静止、那么CVT主动轮也被憋住处于静止状态；发动机传递出的扭矩、可以到达液力变矩器的泵轮，而此时涡轮处于静止（因为与主动轮链接，主动轮此时被驱动桥憋停、那么涡轮一定静止），这是泵轮旋转产生的能量、没办法再传递出液力变矩器，因为此时的涡轮处于静止，所以泵轮运行阻力增加，所以变速箱会有微抖、发热的现象！
原理就在于发动机动能传递至液力变矩器内部之后、传递不出去了，所以动能、在液力变矩器内部转换成了热能（因为涡轮静止，泵轮搅动起来的油液不断摩擦静止的涡轮），这就是带挡、刹车微微发热的原因，不过升温是有限度的，毕竟液压油还在不断循环、只要液压油还在循环，那么就能保证散热良好；至于轻微的抖动嘛、您可以理解成有劲使不出，给憋出来的抖，不过问题不大、伤害也谈不上，CVT没那么脆弱！所以您正常行车时，短时间的停车带挡配合刹车没问题，长时间可以切换至空挡，知道不是怕CVT坏掉、只是空挡刹车燃油经济性更好一些！
现在关于自动挡车型在等红绿灯时不要挂P挡基本已经没什么争议了，不过对于是挂N挡还是挂D挡还是有一定的争议，有人认为挂D挡长时间踩刹车对变速箱不好，必须要换N挡拉手刹或者踩刹车，也有人认为没事，还有的会具体细分到CVT、AT应该怎样、双离合应该如何，那到底应该怎样操作呢？
自动挡车型的D挡是前进挡，如果挂着D挡车辆还要停止的话，那发动机输出轴与变速箱的输入轴必须要断开连接或者有一定的缓冲，否则发动机转、变速箱不转那结果就是把发动机憋熄火，手动挡离合器松快了会熄火和这个道理一样。问题中说的是CVT变速箱，现在CVT变速箱用来控制动力断开与连接的装置以液力变矩器为主，还有一部分是多片离合器，D挡停车时液力变矩器虽然不是把动力完全断开，但是涡轮和泵轮之间是油液传递，可以把动力很好的缓冲掉，毕竟此时发动机转速较低、等红绿灯的时间也不会太长，所以也不用担心油液会过热的问题。
CVT变速箱还有一种是多片离合器式的，虽然多片离合器在传递动力时属于硬连接，但是在D挡停车时会有一种专门的逻辑设定，那就是把动力的传输断开，离合器片分离以后，即使在D挡上，动力的传递也和空挡一样，发动机和变速箱之间并没有动力连接，两者互不影响。而自动变速箱中还有AT和双离合这两类，当也处在D挡停车状态的时候，AT变速箱是通过液力变矩器来缓冲，而双离合变速箱则是通过离合器来断开动力连接，分别与两种CVT差不多。
综上所述，无论是CVT还是AT、双离合变速箱，可以挂D挡踩刹车，而且也谈不上是长时间，毕竟能超过100秒的红灯时间就不算短了，这样对变速箱并没有什么影响，当然挂N挡拉手刹也同样没问题，还可以适当放松一下右脚。
希望以上分析能对大家有所帮助！
到此，以上就是小编对于汽车变速箱缓冲的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱缓冲的4点解答对大家有用。
