大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器压缩阻尼的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器压缩阻尼的解答，让我们一起看看吧。
压缩阻尼什么意思？
压缩阻尼是指存在于弹簧系统中的一种阻尼方式，它是由于弹簧在被压缩时发生的相对运动而产生的阻力。
具体来说，当物体在被另一个物体推压时，会产生一种反向的力，这种力就是阻尼力，而这种阻力产生的过程就是压缩阻尼。
因此，压缩阻尼通常是用来减缓机械装置或结构受到冲击时的振动，保护机器的安全运行。
同时，压缩阻尼还可以被应用于汽车悬挂系统、建筑震动控制等方面，以提高设备的性能和安全性。
说的是活塞杆压缩的速度。一些经过特殊设计的减震器可以单独调节压缩阻尼且不会对回弹阻尼造成影响。比如转弯时汽车左右车轮受到的作用力不一样，通过压缩阻尼的调节，就可以改善车身侧倾的幅度。
压缩阻尼是指在物体受到压缩变形时，由于压缩和形变所产生的内部摩擦和阻力，使物体内部的能量转化为热能和声能等形式的能量损失。
压缩阻尼在工程设计中起到重要作用，可以减少物体的震动和冲击，提高物体的稳定性和耐用性。常见的压缩阻尼材料包括泡沫塑料、橡胶、金属弹簧等，它们可以吸收和分散物体的能量，减少能量的反弹和损失，从而达到减震和降噪的效果。
压缩阻尼就是避震器(阻尼桶)的活塞杆收缩速度，比如车辆转弯的时候，受惯性作用，外侧车身侧倾压缩，这时候通过避震器压缩阻尼可以实现对侧倾变化速率上的控制(，同理,压缩阻尼对车辆点头的控制也会使人产生不同的感受。
意思是活塞杆压缩的速度。
阻尼（系数）小，车轮传递到车身的振幅大，车就颠的厉害，但更能真实反映路面的情况，类似薄海绵的效果。
阻尼（系数）大，车轮传递到车身的振幅小，车稳不颠，但路面反馈也被吸收掉，不能真实感知路面情况，操控性降低，类似厚海绵的效果。
减震阻尼大舒服还是小舒服？
减震器有双向减震和单项减震,单项较多,也就是说减震挤压是没有阻尼,拉伸时有阻力,相对来说阻尼大减震效果好,但不能阻尼不能大于汽车弹簧弹力.在以上条件下汽车弹簧越软减震阻力越大效果越好,但效果太好的减震系统很容易撞底盘
任何一种机械设备性能的好坏，都有一定的衡量标准，现在市场上热销的减震器也同样如此，有些时候人们需要进行科学实验，如果在进行科学实验的过程中，需要使用电子显微镜，为了防止电子显微镜自主震动，人们也必须安装这种减震装置，不同的生产厂家所生产的这种减震装置，性能的优劣有很大的差别，优质的减震装置，在使用的过程中，能够起到有效的缓冲和减震的作用，可以降低设备的低频振动。
谁知道汽车的减振器的刚度和阻尼系数大约是多少？
这个问题，不好回答。
减震器出厂做破坏性检测的话，其焊接和封口，每个减震器能承受的最大拉力为2吨。
减震器的阻尼的话，是按照其路况和颠簸程度而定的。出厂检测的话，是按照五种速度下，测其拉伸阻尼力和压缩阻尼力的。一般拉伸阻尼力比压缩阻尼力大。压缩力（既往下压得力）大概为80N-2000N根据速度递增而递增，复原力（拉伸力）一般为200-3000N递增。。。这个要根据各个车系和车子的前后减震器不同而不同。没有统一的答案。
我是做减震器的工程师。QQ；191323254
到此，以上就是小编对于汽车减震器压缩阻尼的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器压缩阻尼的3点解答对大家有用。
