大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器软硬区别的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车减震器软硬区别的解答，让我们一起看看吧。
汽车可变悬挂，软硬调节是指什么？哪些汽车具备这样的功能？
汽车可变悬挂又称为汽车主动悬架系统，它可根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态，让汽车既有良好的乘坐舒适性又有优秀的操控性能。
汽车主动悬架系统一般由各种传感器、模式选择开关、执行器及电子控制单元等组成，它的工作原理是：悬架ECU根据各传感器输入的信号，经过运算分析后输出控制信号，控制各执行器动作，及时调整悬架的刚度、阻尼及车身高度，以确保汽车在行驶过程中的操纵稳定性和平顺性。它既可以控制悬架系统的刚度和减振阻尼，又可以调节车身高度，是一些豪华汽车的标准配置。
目前市场上主流的主动悬架主要有四种型式：空气悬架、液压悬架、电磁悬架以及电子液力悬架。下面分别介绍一下。
1、空气式主动悬架
空气式可调悬架是应用最广泛的主动悬架系统，它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减振器和空气分配器等部件组成，通过改变各空气弹簧中压缩空气的压力和体积来改变汽车减震系统的软硬和车身高度。
空气悬架结构复杂，故障率较高，特别是在东北等高寒地区，在冬季由于气路结冰导致空气悬架失效的案例特别多；另外，在越野或一些崎岖路面上行驶时，频繁地调整底盘高度，有可能造成气泵系统局部过热，缩短气泵的使用寿命。所以空气悬架应用受到了一定的限制，目前在奔驰S350、奥迪A8L、保时捷卡宴等车型上应用。
abm减震器和氮气减震好？
氮气减震好
氮气减震器的优点：
1、最主要的优点就是适应能力很强，可以适应多种路况。还可以自动调节氮气的压力，以此来调整减震器的软硬程度。
2、减震器的韧性也很足，在操控方向盘的时候不会出现弹手的情况。
3、因为***用的是惰性气体，所以能够避免温度过高造成的减震器损坏。
氮气减震器的缺点：
3、对油封的要求非常高，且造价比较昂贵。
车门减震缓做硬一点不好吗？
没有严格意义上的谁好谁坏，减震的软硬是由车辆的***决定的，取决于减震器对弹簧弹力及阻尼器的阻尼力之间的匹配***。
其软硬效果主要也是因人而异，有些人可能感觉硬，而有些人也会觉得这样比较好。
只要在使用过程中没有异响，[_a***_]时弹跳较为严重的话，还是没有什么问题的，减震偏硬主要是在行驶过程中能够保持车辆较好的循迹性，车身减小侧倾感，悬挂较软可以有效地吸收路面反馈，家用车辆最好的效果是两者找到一个平衡
避震如何调软硬？
一、目前汽车的减震器都是不能调软硬的。除非自己找一个装上可以调软硬的避震器。
二、改装避震器。
改装避震器选择短弹簧，降低车身后，车辆的重心就降低了，大家都知道重心越低就越稳，在车上也是一样。而且车身降低后，视觉效果也更好，我们经常能看到很多改装车，几乎是趴在地面上，虽然通过性有了一定的损失，但是非常漂亮，同样的一款车停在一起，车身高度低的会显得更加凶悍。
三、降低车身高度的方法有很多，一般来说最简单的投入也是最小的就是更换短弹簧。在前文中我们已经提到了，车身的高度是由弹簧来决定的，所以只有更换短弹簧，车身高度当然就下来了。但是换短簧对操控的提升最用比较小，主要还是针对那些对操控没有太大诉求的车友。
到此，以上就是小编对于汽车减震器软硬区别的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器软硬区别的4点解答对大家有用。
