大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车冷门变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车冷门变速箱的解答，让我们一起看看吧。
东南DX5是什么变速箱？性能怎么样？
Dx5是东南近期发布的换壳车，技术水平足够落后但价格没有任何优势。Dx5有两款发动机，与其匹配的变速箱特点具体如下。
1：1.5L多点电喷自然吸气低配版指导价6.99-7.39万，变速箱均匹配5挡手动。这一版本没有亮点也没有任何性价比，因为动力水平一般又是手动挡，车身尺寸虽然定义紧凑级SUV但也只是比小型车略大了一点点。这一版本要面对的竞品为新款宝骏510CVT自动版，哈弗M6湿式双离合自动版，与此两车对比手动1.5L的Dx5不值一看。
2：1.5T涡轮增压发动机仍然是落后的4A91T多点电喷三菱机，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000转），动力储备与同排量一线国产发动机对比差一大截，NVH以及油耗控制水平也比较差。变速箱匹配的是邦奇CVT，这一品牌的无级变速箱也是入门级水平，传动效率较低且有CVT换挡结构不耐用的通病。这一组合的综合路况平均油耗很难低于9L/100km，作为一台4406*1840*1654、轴距2615mm的没性能代步小车而言，这一水平很低。
T版的Dx5指导价7.99-9.99万，自动版的售价为8.99万，同样的预算可以选择以下几台优秀SUV。
配备目前性能最强的直喷1.5T国产发动机的哈弗F5，变速箱使用7挡湿式双离合耐用性也要比东南Dx5高的多，在油耗相当的前提下性能更强。
其次可以考虑尺寸与Dx5接近的长安CS35Plus蓝鲸版，直喷1.4T涡轮增压发动机性能强劲，变速箱匹配长安7挡湿式可实现9秒左右的破百成绩，驾驶乐趣与稳定性均有一定程度领先。
再次可以考虑A+级大空间五座SUV比亚迪宋Pro，与Dx5重合的价格也使用了1.5T直喷增压机与6挡湿式双离合的组合，小马拉大车性能也要比Dx5强劲且配置更高。
以上三台SUV可以作为参考，东南汽车不论哪台都不建议考虑，看一看八月销量就懂了：Dx3-1425台、Dx7-86台、A5翼舞413台、V5菱致35台、V3菱悦16台，这些量产车归拢包堆还没有一个三线品牌单款车的销量高，极低的销量说明了品质以保值率会低到什么水平，同时也说明了企业发展前景，这种冷门品牌的车不建议考虑。
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哈弗F7把四驱干到15万以下，为什么感觉现在还是不太火？
哈弗F7四驱版价格跌至14万左右，这台车销量如何呢？
哈弗F7仅三期的销量具体如下。
2019年12月1.03万台
2020年首月0.98万台
2020年二月1020台
说明：二月因隔离原因销量都在严重下滑，销冠哈弗H6也只有5071台，第二名的销量为3866台……整体销量的下滑本篇不讨论，重点接续哈弗F7的销量为什么没有H6那么抢眼？
哈弗SUV共计分为三个系列：M系主攻入门级，参考哈弗M6。H系曾经为消费级SUV的霸主，但随着市场竞争的白热化也下探到过渡级，以哈弗H6为例，这台车的主力版本（1.5T版）起售价跌破8万元，主力版本在9~12万之间。而剩下的F系列则以F7与F7X两车为主，这两台势必没有与哈弗H6竞争销量的能力，因为产品定位高一级。
哈弗F7的指导价为11.18~15.18万，其中还1.5T版本优惠后的价格仍旧高于哈弗H6。而哈弗SUV众所周知其不同车辆均为同平台产物，区别无非是4G15B多点电喷1.5T发动机与4B15B高功率缸内直喷发动机的区别；然而4G15B指用在入门级的M6等少数车辆上，剩下的H6与F系列均为4B15B发动机，变速箱也是同款7挡湿式双离合——问题来了：相同的汽车只是外壳不同，为什么不选择便宜的呢？
哈弗F7的销量不可能追得上哈弗H6，这是产品定位差异化带来的必然结果。至于哈弗F7与F7X两车的四驱版本同样没有很强的竞争力，因为消费能力在10~15万之间的消费者大多数还会考虑油耗的高低；不否认哈弗F7的2.0T版本性能良好，F7X的四驱运动版甚至是30万以下加速最快的燃油动力SUV，然而排量基数的大势必决定了油耗要高于1.5T版本——虽然实际可能只会高1.0~1.5L/100km，但是对于精打细算的消费者而言仍旧是值得参考的差值。
综上所述，哈弗F7是一台优秀的家用代步型SUV，F7X是国产COUPE三强中目前综合性价比最高的选项。然而2.0升排量的涡轮增压发动机还是吓退了一些消费者，简而言之，哈弗提供了一台有“降维打击”能力的选项，但是消费市场的分级决定了“高维度”产品的使用成品难以被接受。
同样的2.0T汽车如果定价砸15~25万之间，相信其高度垂直的用户市场并不会更多关注油耗，分析性价比时更多会关注“性能”的比例。这就是哈弗F7销量不够理想的原因，然而平均五位数的销量实际也是很多车企可望而可不及的高水平了，只是哈弗持续的热销让消费者在潜意识中提高了对该品牌的期望值，仅此而已。
哈弗的产品同质化太严重，越野SUV留个H9留个H5，城市SUVH2H6，其余都不要，F系列搞年轻时尚的，M系列搞低价手动，哈弗系列产品线必须缩小，魏是高端品牌了全系列发展
柯珞克的双离合怎么样？
柯珞克搭载的是大众集团的七速干式双离合变速器，目前广泛搭载在大众小排量的车型上，从高尔夫到帕萨特迈腾等等。这台变速箱经过多年的***和完善，现在低速换挡的平顺性和可靠性大大提高了。
斯柯达柯珞克的双离合变速箱在同类型中质量最稳定，在所有自动变速箱类型中综合评价质量最差。
斯柯达汽车的平台与发动机变速箱均与大众汽车相同，变速箱的等级划分也非常明确，除1.8T和2.0T发动机以外均使用DQ200型号的干式双离合，这台变速箱的级别非常之低。干式双离合指离合器没有变速箱油润滑和散热，正常运行中依靠风冷散热。
而在低速行驶时为保证换挡平顺离合器需要频繁长时间半联动，所谓半联动指离合器的动盘与静盘转速不一致的滑动摩擦状态，发动机大扭矩输出则等于动盘打磨从动盘离合片的摩擦片，总在拥堵路段用车的话离合器会快速[_a***_]。
而且磨损产生的热量会聚积升高，温度过高后会因高温加速损坏离合器片，在这两种状态下离合器的耐用性总会变得很差；往往在3~5万公里后会因磨损出现固定档位的换挡顿挫，或1~2挡或2~3挡，这种顿挫除了更换离合器总成以外没有方式可以处理。
存在这些明显不足的DQ200变速箱只有在质保期内才能控制用车成本，而过保之后潜在用车成本则会升高；但在过保后往往会考虑换车，在评估车辆时一定会参考变速箱离合器的工况，本就很冷门的斯柯达汽车再加上干式双离合，这样一台车的评估价格会低到令人难以接受。
重点是柯珞克的指导价为13.99-17.74万，价格探入轻奢级还在用如此低端变速箱，即使是合资车也并不多；高价低质冷门车的组合决定了柯珞克毫无性价比可言，同样的价格可以考虑到1.5T+6AT的雪佛兰探界者，用车体验要比柯珞克好的多。
或者降低标准选择1.5L+6AT的柯米克，动力差一些但最起码质量稳定；能接受国产汽车可以考虑哈弗F7、吉利博越新款1.8T、比亚迪宋Pro等车，这些车的价格低一些但品质高得多，柯米克、Tcross、探歌等车就剩下车标还有些价值了。
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到此，以上就是小编对于汽车冷门变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车冷门变速箱的3点解答对大家有用。
