大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱垄断的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱垄断的解答，让我们一起看看吧。
为什么都说DCT双离合变速箱烂，买大众车的人还每年上百万？
目前现有的所有变速箱类型没有哪一种是完美的，不管at cvt 还是双离合，但是就目前来说双离合还真的是趋势，从他的应用的厂家品牌数量来看，它固然存在的一定的缺点，但是他的优点确实他普及的重要原因，传动效率好制造成本低等，你说CVT传动平顺没顿挫经济省油，但是他的上限就摆在那，承受不了高扭，寿命和可靠性这一块可能也会经常谈论，作为技术最成熟，发展最悠久可靠性最高的at，它一样存在的他的缺点，这个世界上，凡是存在的，就是合理的，技术缺点，他也会逐渐逐渐的优化，优点也会越来越放大，这个从市场或者厂家的选择来看就知道了，***如真的问题很大不可能市场普及这么高，包括现在很多国产品牌一样在用双离合，汽车厂家的不可能比民众更无知的，明知道问题多还去选择，当然双离合是会有一定概率出现问题的，低档位频繁换挡过热，离合器容易损坏，散热不足，机电控制单元，磁体易损坏等，有时候没有必要太去纠结一些人的谈论，如果他不好他肯定会被淘汰的，他普及了，证明他是利大于弊的，就像前几年大家一直谈论三缸的问题一样，技术进步或者新生的技术问题，是不断被讨论和改进的，合理的他就会存在，不合理的他必然淘汰，那你觉得现在普及率这么高，双离合可不可用？
大众双离合变速箱被网友“吐槽”多年，为何大众不用CVT与AT呢？
你好？我是赣州小龙，很高兴为你解答！大众双离合变速箱吐槽不断，为何不***用CVT和AT变速箱呢？
首先，(大众汽车)在国内销量一直很高，但说起大众这品牌，如：提问者说的那样，被大家吐槽多年，归根究底，就是大众实在对双离合变速箱太过《痴迷》了，即使在国内被大多车主不断的投诉不断吐槽大众的双离合变速箱毛病多，但大众依然非常热衷使用双离合变速箱，为什么大众那么(喜欢)在中国***用双离合变速箱呢？要知道(AT，CVT)变速箱可比双离合成熟多了。
众所周知，双离合变速箱其实是两套离合器在同时工作，当我们车辆一档行驶时，二档已经准备好了，而二档切入时，三档已经准备好了，因此：双离合变速箱最大的优势(优点)就是可以更加快速达到换挡目的，同时它也会搓顿，散热效果不理想等问题，所以最早双离合变速箱都是运用在跑车上，因为可以更加快速换挡，可以最快的把发动机的潜力发挥出来，此外，双离合变速箱又分干式与湿式两种。
至于大众为什么这么热爱***用双离合变速箱，可能也是没办法，不用不行，大家都知道大众之前都是***用爱信变速箱的，而且大众在国内销量又比丰田好，因此：丰田可能就不乐意了，这不是用我家变速箱跟我抢地盘吗？那我控制变速箱的产量，不提供更多的变速箱，从而达到降低大众的销量。
对于爱信不肯大量供应，且其他厂商又不成熟，而(AT，CVT)的专利基本被变速箱巨头垄断，因此，最好的方式就是自己造双离合变速箱了。
因此：大众之后与博格华纳联手研发了双离合变速箱，所以大众也成为了第一家将双离合变速箱用于民用轿车的制造商，大众的双离合变速箱叫做(DSG)。
而且双离合变速箱的技术相对比较简单，也比较容易研发，之前也很少车企量产，专利费不高，所以对比AT以及CVT变速箱，DSG更适合大众的口味，变速箱造的快，汽车就量产的快，而且优点是(双离合变速箱)又比较省油，传动效率也比较高，这是它的一个优势，由于双离合变速箱没有液力变矩器作为中转，所以它的动力传输非常的直接，对比(AT，CVT)，更加省油。
至于大众汽车就是靠着双离合+涡轮发动机这么一个动力组合，在国内市场上不断收割，成为中国销量很高的品牌，也同时因为大众搭载双离合+涡轮发动机，所以大众车型的操控质感都非常不错很出色。
总而言之，大众一直忠于双离合变速箱，还是因为双离合变速箱比较符合大众在华的发展战略，投入资金相对少，而且收益高，因此：大众汽车非常热衷于此。
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其实楼主的问题提的也不全对，大众中低端车型也是有AT变速箱的。
例如以前的1.6L＋AT和现在的1.5L＋AT.代表车型有大众朗逸中低配，大众Polo(Polo GTI除外)全系车型，还有Polo拉皮的的途凯。斯柯达的晶锐，明锐，柯米克等车型。以上车型都不包括1.4T版本。
其实不是大众不用AT变速箱，只是把他用在了中低端的车型上。双离合变速器购车成本高一点，不过确实动力强而且比AT省油。
都说大众双离合烧机油，但是我们好多同事都是买的大众，正常保养之外真的没额外加过机油。希望对你有点帮助，关注我了解更多汽车小芝士。
首先大众肯定是有用AT变速箱的，大众朗逸 速腾 高尔夫 宝来 桑塔纳还有以前的捷达这些自吸低配车型基本都是配的爱信6at，而且销量占据大众车型销量的比例是非常大的，包括现在新款的捷达VS5也是用的爱信的6AT变速箱，而大众自己确实没有合格的6档及以上的AT变速箱。因为6档及以上的AT变速箱的专利基本被ZF和爱信占据着，其他比如现代做的也还不错，像通用这样的大厂都做不好6AT。作为志在全球第一的大汽车厂，大众自然不会甘心受制于爱信和ZF，尤其是爱信的背后还是直接竞争对手丰田，因此大众选择另辟蹊径研发双离合变速箱。
至于为什么不用CVT，那是因为CVT早期能承载的扭矩有限，大众主推的涡轮增压发动机都是高扭的设计，匹配CVT变速箱风险更大，再有就是CVT的大部分产量被JATCO占据着，背后是日产雷诺联盟。
大众选择另辟蹊径研发双离合变速箱确实收到了丰厚的回报，虽然早期问题比较多，曾经大批召回，但经过多年的发展，现在质量也越来越稳定，随着大众一代一代的优化，传递效率也提升了不少，在现在的油耗排行榜上，大众的1.2T，1.4T，1.8T，2.0T等车型配DSG变速箱的油耗基本都追进甚至反超日系对手了。而且把老对手通用和福特带进了沟里，这两家也用双离合，结果号召力各方面都不如大众，口碑一落千丈。
各家变速箱有各家的特点，大家感兴趣的话可以关注我与我讨论。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱垄断的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱垄断的2点解答对大家有用。
