大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车后减震器发热的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车后减震器发热的解答，让我们一起看看吧。
减震器发热是什么原因？
会的，减震器上下游阻尼的震动，消耗车辆震动的能量。所以会发这些能量经减震器吸收，转化为热能散发到空气中。
正常前减日久为底盘道风效果比较好并且散热性比较好，工作温在60度左右。后减因通风效不好，且阻尼力较的原因，工作温在80度左右。现在国外还有公司发明了用减震器的上下震动来发电的装置。
减震器就是把机械能转换成内能，在通过空气把热量带去。
如果空气无法满足减震器的散热问题，减震器的阻尼就会衰减，影响汽车的平顺性，不过这只有在赛道上才能出现，代步是无法达到这个极限的。 所以赛车的减震器都很贵，10万一根的也有，越贵的减震器，阻尼油衰退越不明显，越延后。
减震器里面是阻尼油，阻尼的感觉就好像你拿一根针管，放入水中，不停的活塞运动，你感觉到的那个“阻力”就是阻尼了。 如果插上针管，阻尼就会变大。 减震器就是内外腔，阻尼油不断的来回流动，孔径越小，阻尼越大。 一般回弹阻尼大一些，压缩阻尼小一些。这样就可以充分利用弹簧的储能，在把弹簧慢慢的回弹起来，就是在减震。 把弹性动能转换成内能。
如何连续工作，烫手是有可能的。油的温度是很高的，也就是说油储存的温度是很高的，烫手也是有可能的。 如果在专门测试减震器的试验台，不停的大幅度运动，几分钟就会烫手了。。。
减震器会不会发热？
减震器就是把“震动能”机械能转换成“热能”内能的。 减震器会发热 弹簧负责储存能量，但是不能把能量矢量、线性的缓慢释放出去，所以减震器负责释放能量。然后在通过大气层把热量散发出去以至于可以更好的减震工作。
如果是低端减震器在温度过高的时候会出现热衰退，阻尼减弱，减震性能大大减少。 越好的减震器出现热衰退的现象越不明显，最佳工作时间也长。
后减震包烂了怎么修复？
汽车后减震上方腐烂需要找专业人员进行更换。说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油。
检验减震器的工作，使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热。说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油。否则，说明减震器失效。
用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2至3次跳跃，则说明减震器工作良好。当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车震动比较剧烈，说明减震器有问题。拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉。
复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
后轮减震异响？
确认是否是减振器的故障，方法：行驶一段时间后，用手摸减振器外壳，如果发烫，说明减振器是好的。否则，可能是减振器里面的阀门损坏而出现异响。更换一只新的就行了。注意：减振器只能更换。
更换方法：将减振器连同减振弹簧一同拆下，再用弹簧卡钳卡住弹簧，将减振器拆下。更换之后，松开弹簧卡钳，将减振器与弹簧一同装上即可。
到此，以上就是小编对于汽车后减震器发热的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车后减震器发热的4点解答对大家有用。
