大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器不换弹簧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车减震器不换弹簧的解答，让我们一起看看吧。
有些车型，车主都在反映减震偏硬，那厂家为什么不把减震弹簧换掉？
把减震弹簧换成钢板弹簧吗？质量杠杠的，还承重。减震系统不是大家想想的那么简单，每台汽车悬架系统的调校都需要投入大量人力和物力，一台汽车的悬架系统还跟汽车本身的价值分不开，一台价值不高的汽车，悬架硬一点或软一点都是在清理之中的，毕竟价格摆在眼前。
有人会说，题目问的是弹簧，你跟我们聊悬架，风马牛不相及嘛？
因为汽车悬架就包括弹性元件，导向机构和减震器组成，前面我说的钢板弹簧就是弹性元件，螺旋弹簧也是属于弹性元件，只不过现在的小汽车已经取消了钢板弹簧作为弹性支撑，因为钢板弹簧容易疲劳，摩擦受热变形。取而代替的是弹性能力更好的螺旋弹簧作为家用汽车的弹性元件。
在汽车悬架设计和调校方面，悬架系统既要满足汽车行驶平稳，又要车内驾驶和乘员乘坐舒适，二者在很大程度上就是相互矛盾的关系。
比如:螺旋弹簧设计偏硬，汽车可以获得足够的支撑，高速公路转弯不会出现一侧车轮离开地面的情况，减震硬，行程短在急打方向时，减震有更大的侧向支撑，不容易侧翻，但是乘座舒适度就会下降，减震过滤性就会下降，只有有一个小包小坎，车内人员都会完全感受得到。
反之:螺旋弹簧设计偏软，车身倾斜度就会加大，汽车支撑力就会下降，造成汽车重心不稳，同时汽车还会发生加速抬头，减速点头的现象，严重影响汽车安全驾驶，但是弹簧设计偏软最大的优点就坐起舒服，就好像你坐在自家沙发上一样。不过这样的软绵绵的悬架会增加晕车的几率。
跟弹簧配合的还有一个叫减震器的小玩意，有些师傅叫它减震筒，就算一个圆柱形的筒子里面有很多液压油，减震器是用来抑制弹簧吸收震动后反弹时来自路面的冲击，就好比减震器是一只手一样，当弹簧弹起时，减震垫可以控制弹簧无限拉长，当弹簧压缩时，减震器又可以控制弹簧压缩得太快。
一台汽车如何选择悬架系统，减震器和弹簧如何搭配，一般硬的弹簧搭配硬的减震器，比如SUV，本身车身质量就很重，没得任何意见，必须使用硬弹簧和硬减震器，如果软巴巴的弹簧，汽车直接就和地面亲密接触了，还弹什么SUV的喊通过率。
所以说:
减震弹簧的软和硬不是我们能够说改就改的，一般情况下如果减震漏油发生故障时，车主需要更换减震系统，我们都会建议车主选择原厂原车减震器，这样可以尽可能减小汽车的调校，悬架调校应该没有那个4S或者汽修厂师傅能够完成，都是需要厂家专业的团队才能进行。
我个人还是喜欢弹簧硬一点的减震系统，开着放心，车轮与地面空接触时间短，操控性很好，所以说大家不要以为汽车弹簧硬就是汽车不好的误解。
厂家一般都会***纳车主的意见，但是车主毕竟不是工程师，感觉未必准确，建议也不一定合适，有人说太硬，有人就觉得正好，众口难调，听谁的？再说厂家是综合考虑，减振弄好了，可能刹车又不合适了，可能哪里又共振，可能耐用性能下降了，等所有问题解决了，成本又上去了，那要不要涨价呢？一般换减振弹簧，最快也是年度改款换的。觉得实在接受不了，只能自己换，但是这样做就打破了原车的平衡设定，后期出问题也说不定。要说问题根源，一方面是有的厂家水平有限，做不出车主要的感觉，另一方面，有人买车忽视自己的需求购车，用后发现不合适就埋怨车，比如我就看过有人买了丰田86，一年后又嫌它空间小……
这个问题有深度，我来解答一波。
首先，汽车是要面向数以亿计的消费者的，所以每辆车的减震的调校一定是要照顾到大多数人，并且每个人对于减震的感受都是主观的，可能一个人感觉硬，另外一个人感觉软，这都没错，这些也都是主观感受，主机厂最终的调校一定是最理想的，与车子最匹配的。
这里就要说到汽车的减震系统了，关乎汽车减震软硬的主要有两个硬件，减震筒和减震弹簧。
汽车减震弹簧并没有什么特殊，就是稍微大一点的弹簧，当汽车经过坑洼路面时，起到缓冲和减小震动的作用。但是问题又来了，单单只有弹簧的话，弹簧并不能把冲击力消化完，这个冲击力还会让弹簧像一艘大船一样上下左右地来回晃动，如果刹一次车，汽车摇头晃脑半天才停止。那么怎么抑制这个冲击力呢？
对了，这里就需要用到减震筒了，也叫减震器。简单来讲，减震筒就是一个控制减震弹簧的部件，它控制住弹簧不让它上下左右地晃动，老老实实呆在固定的区间干活。所以减震筒和弹簧缺一不可，两者相互配合，组成了汽车的减震系统。当快速过坑时，弹簧收缩，这个时候减震器会控制住弹簧的收缩速度，要不然车子一下子就托底了，就要跟地面“亲吻”了；过去坑洼路段后，弹簧伸展开，这个时候减震器还会让弹簧不要展开地太快，慢慢地回弹，要不就会像玩蹦床一样，车子会蹦起来的。
说到这里大家明白了吧，如果感觉减震偏硬的话，单纯换一根弹簧是没有用的，减震器才是关键，而且换的减震器要与车重和底盘相关数据相匹配。
这个问题很多人也有疑惑，貌似大家都有一个共识，就是减震硬的话肯定牺牲了一部分舒适性，操控就很好。其实这个说法有点偏颇了，因为之前的马车根本没有减震系统，硬的不能再硬了，操控好吗？一点都不好，辗轧到石头马车就飞了。
这个底盘跟厂家的调校有关系，比如马自达2，3，6系列的底盘避震都硬，相同的平台福特的嘉年华，福克斯，蒙迪欧都偏软很舒适，但过弯时倾侧就要比马自达严重，同样的平台还有沃尔沃v40,调校又有区别，还有，并不是底盘软的车就高级，几百万的跑车多都硬普通人可能还不知道，非铺装路颠的你不可想象，关键是这个硬要有韧性，让你感觉稳，如果又硬又感觉底盘松旷，还带有转向模糊及异响，那就是一台低端面包车级别的烂车。
下图是一台95年的丰田普利为亚，[_a***_]（***头），4y发动机的，如今仍然可以过检，其底盘的韧性与刚度不可小视，好的底盘是长寿车的生命保障。
汽车减震偏硬为什么厂家不换弹簧？主要有两个原因：
如果光说软的话那我认为我小时候坐的童车绝对比很多车的减震要软。那是我爸用钢筋焊起来的一辆车，每个车轮上带两个弹簧。那坐起来不管路再烂都没有什么冲击感。
慢慢长大了，和小伙伴们一起玩，我发现这辆车在推快的时候很难掌握，总是跳来跳去，抓不住。那是因为我们长大了，体重增加，再加上推得快，颠簸时弹簧被剧烈压缩，然后又突然释放，导致车推起来晃晃悠悠不稳定。
而汽车也是一样的道理，只有弹簧的话哪怕是碾过一块砖头，车身都会上下跳动很久，直到弹簧把能量完全吸收掉。而对汽车来说这肯定是不允许的。
所以我们会发现汽车减震系统上不光有弹簧，还有减震器，减震器又称为阻尼器，就是***提供一些阻力，尽快消耗掉车身颠簸的能量，保持车身稳定。
而减震器的阻尼特性也是影响减震软硬的重要因素。普通减震器阻尼特性是固定的，软的话所有情况下都软，硬的话所有情况下都硬。而有些高级点的减震器阻尼可调，颠簸路面减震偏软，可以最大幅度缓解冲击力，而平整路面减震偏硬，可以提供良好的支撑性，抑制车辆侧倾，让行驶更加稳定。
所以说光换弹簧解决不了问题。
一辆不到十万块的两厢小车走烂路时比二十多万的SUV还舒服，不是没有这种可能。
很多SUV车主都认为自己的爱车减震偏硬，因为SUV车型重心太高，而且很多车减震行程也更长，如果减震支撑性再不足的话那在路上稍***个道估计都有种“让我们荡起双桨”的感觉。你往左打方向右边立马压下去，往右打方向左边立马压下去，晃晃悠悠如同开船，弄不好还有翻车的风险。
而轿车底盘低，重心低，即便侧倾严重点也很难翻车。所以家用性质强的轿车减震都是偏软，偏舒适的。而运动属性强的轿车减震都硬，这样在行驶中能更好地控制车身姿态，尽量让每个轮子都紧紧贴着地面。
到此，以上就是小编对于汽车减震器不换弹簧的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器不换弹簧的1点解答对大家有用。
