大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱拖累汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍变速箱拖累汽车的解答，让我们一起看看吧。
AT、CVT、DCT变速箱各自优缺点是什么？
教科书的问答我就不说了，来说点实际的干货
1.AT变速箱耗油，提速快，可靠性强
3.DCT变速箱结构简单，省油，可靠性差
双离合＜CVT＜AT，日系CVT在德系双离合+涡轮普及前更省油，但现在德系双离合+涡轮更省油，美系一直***用AT，所以油耗相对较高。具体案例就是1.2T卡罗拉，民间省油车的传说，但还是追不上速腾1.2T，什么原因呢，就是变速箱的调校。
另外，日系还有很多AT车型，老***，老锐志，丰田汉兰达等等，都不比同级别的君威，君越省油。
具体可以看小熊油耗数据。
世界七大殿堂级AT变速箱，笔者觉得排名应该是：
AT变速箱：
优点：承受扭矩大，可靠性高，
缺点：是制造成本高，传动效率低，油耗大，根据***的不同，可能有些AT换挡会有点慢
CVT变速箱：
优点：传动效率高，制造成本低，可靠性仅次于at，动力平顺省油。结构简单、体积小；变速的过程中不需要断开与发动机的连接
缺点：承受不了太大的扭矩。不适合激烈驾驶，开起来就没有阶梯式变速箱那么爽，传动损耗大
DCT变速箱：
CVT变速箱又叫无级变速箱，从字面上理解它并没有档位这一说，在结构上通过调节两个不同大小的带轮（主动轮与从动轮，直径不同都为锥体形状），来实现不同的传动比，比如主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速。
而其优点也非常的明显，由于结构简单重量轻，齿轮比也不会有太大的差距所以重量会更轻，那重量轻了油耗自然就相对较低。
其次CVT的可靠性也比较良好，因为相比双离合来说CVT它也是用液力变矩器和发动机来连接的，这个和传统的AT变速箱是一样的。因为有液力所以它不是一个刚性连接，就是不会像双离合一样存在这种摩擦片使用过度过热了。而且少部分的CVT变速箱，为了更好的这种传动效率也会用湿式多片离合器和发动机连在一起，能够更平顺的连接离合器之间的结合，减少过热现象的发生。当然，这样一来一去也使得车在换挡平顺性上能够的到不错的表现。
再加上它是没有具体的档位，能够在最大的传动比范围内实现精确调节，可以始终让这个发动机处在最省油的状态。（可以理解为齿轮比之间很小）
不过，对于这个追求运动感以及加速性能的时代里，其缺点就变有些明显了，受制于传动轮和钢带之间的摩擦力，CVT变速箱在急加速时会出现打滑的现象。运动感远不如AT以及双离合变速箱。并且低速扭矩也显得不足，上了年头后还会出现钢带与传动轮之间磨损程度过大导致车辆无力油耗增加的现象，对于SUV车型而言通过性以及动力性能都有着一定的影响。
AT变速箱
AT变速箱又叫液力自动变速箱，顾名思义其就是通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。
AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱，技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候，相对最容易。相对CVT来说，AT可以提供“换挡感”，换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎响应感，驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中，AT、DCT（双离合变速箱）往往都比CVT响应上要快，AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员，然后再准备降到目标档位。
DCT变速箱（双离合变速箱）
双离合变速箱***用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
到此，以上就是小编对于变速箱拖累汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱拖累汽车的1点解答对大家有用。
