大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于复古汽车变速箱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍复古汽车变速箱的解答，让我们一起看看吧。
雷拉尼·罗密欧200cc质量怎么样？
雷拉尼·罗密欧200cc质量好，安全可靠。
雷拉尼 罗密欧200***用的是双座式的流线设计，中规中矩的城市复古踏板。***用了前后的LED大灯及LED转向灯，提高了夜间行驶的安全性，同时还具有更长的使用寿命和更低的能耗。通过6大色系的车身搭配，使整车看起来更加的年轻时尚有个性。配色分别有：白色、绿色、灰色、灰黑色、白红色、蓝橙色。
动力方面，雷拉尼 罗密欧200搭载了一台189cc的水冷单缸四冲程发动机，最大马力为19.2Ps，最大功率为14.1kW，最大扭矩为 16.5Nm，最高车速可达120km/h，***用皮带传动的方式并搭配干式离心式离合及CVT无极自动挡变速器。强劲的动力组合能够轻松应对各种路况和驾驶需求。
据了解，雷拉尼·罗密欧200cc是一款性能出色、质量可靠的摩托车。该车***用全悬挂设计，配备了大功率液冷发动机和机械式变速器，性能优异，稳定性强。同时，该车的制造工艺和材料都十分精良，从而保证了其质量的优良。因此，对于需要一款性能强劲、质量可靠的摩托车的用户来说，雷拉尼·罗密欧200cc绝对值得考虑。
汽车生产厂家为什么不“复活”经典车型？
【经典车型】代表过去式，这些车针对消费群体也成为“过去式”。
不同年代的汽车设计语言在不断发展变化（不一定是进步），其目的无非是不断的修改以迎合消费群体的审美需求，关键点在于消费群体结构的变化。
汽车的消费群体在逐渐低龄化，购车人主要为年轻人而这一年龄段的人群追求的是时尚、运动甚至激进，有这些设计元素的车才能成为被接受；于是汽车的设计开始愈发的以扁平化、流线型、运动型车为主，即使是定位商务用途的中型车也不得不去改变。
其次在节能减排的要求下汽车外观设计也要严格在风洞中进行测试，实现最小的风阻才能有效降低油耗，这也是汽车开始“变形”的重要因素。在这两点因素的制约下汽车似乎不再中庸、稳重、商务、大气，似乎都成为了运动型车。
而经典车型自然指早期的老旧车型，这类车的设计完全迎合当时的审美需要并不会因风阻而改变设计理念，所以造型往往非常硬朗、饱满，是非常有吸引力的车，这些车如果保留原有的设计重新复产会有怎样的表现呢？
第一点与同级车相比增加企业平均燃油消耗量，消耗量的高低决定了燃油积分的多少，在双积分的压力下企业要支出更多的成本用来买分。
第二点与同级车相比经典车型针对的消费群体为中老年人，这类曾经有购车能力的人已经达到了用车文化的成熟期，换车频率会相当长、理性的消费决定了经典车型的销量不会理想；而同级新车面对年轻刚需汽车消费者则会大卖特卖，两相对比经典车型会被迅速边缘化。
有这两个难点不能克服则不会有市场，供需关系最终决定了车企不会复产经典车型；不过对于老车爱好者而言虽然很可惜但并不是没得选，经典车型里以下两台复古车会很有吸引力。
第一台是巴黎车上公布的标志E-legend，外观复刻了50年前的标志504 coupe，双门造型俯冲式车头、经典的线条与科幻的后视镜和灯组融合，既体现了经典元素又表现了时代的科技感，这台EV跑车如真的能够复产绝对会被一些老车爱好者收藏。
第二台是早已量产的一台国产汽车品牌但没有在国内销售的车，也就是吉利英伦Tx5，这台车是作为伦敦出租车在英国生产。老款的Tx3/4使用落后的发动机和变速箱令人非常郁闷，虽然有复古的造型但并没有吸引力，但Tx5则完全不同。
这台车是PHEV插电混合动力汽车，纯电续航超过110公里、发动机也升级了全新动力，可以说会是一台性能和节能兼备的经典车型；只是这台车并未引进国内销售，在英国市场的售价也在3.5万英镑左右，折算人民币超过31万元，如果能在国内生产售价调整到与唐Dm重合哪怕少台电机应该也会按捺不住冲动。
名存实亡不如心向远方
自18***年德国工程师卡尔·本茨发明了第一台汽车以来，汽车制造业直至今日已走过了整整120个年头，120年的风雨兼程，120年的百折不回，曾有过无数工程师、设计师，他们用汗水浸润灵感，用摸索引领时代，一次次的剑走偏锋，才迎来全新的设计语言；一遍遍的繁杂推演，方创造出被奉为圭臬的经典。
我们不妨对当今活跃在研发一线各大车企进行仔细研究，不难发现，很少有一款车型能够从一而终的继承并保持着它最原始的姓名以及设计语言。汽车造型设计随着时代的推进大致可分为“老爷车的复古圆润”、“老式车的方正优雅”以及“现代车的流线美观”三个时代。所以，每一款车型都有它独一无二的时代印记。
但是，由于种种原因，有些曾经的经典车型并未将更新换代一直延续下去，还未等到儿孙满堂的那一天就淡出了历史的舞台，为此诸多车迷唏嘘不已，在感叹的同时也一直期盼着有朝一日能够等来自己的梦想之车重返历史的舞台的消息。孰不知，车企出于多方考虑，很难再重启这些已废弃多年的研发***。
“复活”易引发自我竞争
细数当今汽车制造业，为获取更大的市场份额，各大车企无一例外都细分了旗下车型以获得更多消费者。“广撒网，多钓鱼”从某种意义上无疑是一种明智之举，就连国人较为认可的宝马也难落俗套，从最初的唯一一款SUV X5到现在的X1 X3 X4 X6 X7系列车型不正是说明了这一点吗？而且，如果冒然“复活”经典车型，难免会与现有车型的存在价格重叠，在加大了研发成本的同时更难以取得理想的收益，并不是一种明智之举。
年轻人认可度较低
能够配得上“复活”二字的车型，无疑是经历了数十年的历史尘封，那些曾经追捧过它们的人正逐渐老去，忙于柴米油盐、疲于相夫教子，慢慢的甚至都没有了买车的需求，而年轻人作为汽车消费主力人群，在这些车大行其道的当年他们正处于孩提之年，有的还未来到这个世界。对于车企的“复活”行为，年轻人自然很难产生极大的反响，甚至会怀疑车企是否有卖情怀，挂羊头卖狗肉之嫌。
狗尾续貂损毁自身形象
能够研发一款能堪称经典的车型，是每一个车企日复一日追求的梦想，但为一款已停产多年的经典之作开发新款必然是一项极为繁重的任务，既要继承原有的一些设计语言，又要符合当代审美，若效果理想自然皆大欢喜，但如果草草下笔、潦草收场，无疑是搬起石头砸自己脚，毁掉了多年来累积的口碑。
到此，以上就是小编对于复古汽车变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于复古汽车变速箱的2点解答对大家有用。
