大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国5柴油发动机与国6的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国5柴油发动机与国6的解答，让我们一起看看吧。
私家车国五和国六有什么区别？为什么有人说国六动力下降了？
汽车尾气排放标准共计有7个阶段，分别为国标1、2、3、4、5、6A、6B。 这一标准理论上是针对各大车企制定的生产制造标准，在不同的时间段内要符合不同要求的量产车才允许上市销售，对于消费者而言实际并无关系。
但排放升级带来车辆保值率下滑的问题不能否认，级别没升高一级则低标准的车辆使用年限总会受到一定影响，用车时间压缩自然保值率会下滑，这是客观存在但有不得不接受的影响，本篇不再讨论。
在分析这一问题之前，首选需要了解的是为什么会有排放且如何升级。
燃油动力汽车的发动机是内燃式热机，指利用燃烧燃料产生能量（热能），其本质为燃油与空气中的氧气在高温状态下实现快速的化学反应，反应过程中分子无规则的强烈运动是推动活塞连杆曲轴运转的基础。而在氧化还原反应过程中，燃油与氧气反应产物包括二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物以及水等，这是燃油反应必然会产生的物质，不论内燃机如何调校或技术升级，作为能量转化的基础是不会发生变化的。
重点：单位重量的燃油不论是汽油柴油还是航空煤油，其他反应后产生的物质在没有净化之前理论上等量，也就是说发动机本身无法控制（降低）排放物，实现减排的方式是依靠排气系统中的净化装置，也就是众所周知的三元催化器。这三元指的的是将三种有害气体进行二次化学反应为无害气体，具体如下。
CO一氧化碳分解为CO2二氧化碳
碳氢化合物氧化成为水和CO2
氮氧化物还原为氮气和水（状态参考下图）
三元催化器功能确定且不变，提升排放标准的方式是什么呢？答案很显然是增加净化的时间，也就是让尾气在催化器中“待”的时间长一些，与催化剂充分反应则可以降低上述三种有害气体的总量。那么提升净化时间则无非是降低尾气在催化器滤芯中的流速，简而言之则为增加滤芯的密度，不过密度的升高与尾气流速的降低必然会影响性能，关键词-排气背压。
举一个通俗而简单的例子：人在便秘的时候是不是会堵的难受，此时的状态是喝水喝不下、吃饭吃不香。汽车排气系统的升级则等于让排气系统“便秘”，尾气流速慢会堵塞在三元催化器位置，而发动机与排气系统是贯通的，下面出不去或出去的太慢则发动机进气速度则会降低（吃不下）。而空气是内燃式热机运行的基础，因为进气量大小直接决定喷油量大小，混合油气燃油量的大小直接决定燃烧后产生动能能量的大小，这一能量转化为是扭矩。
不知道题主是怎么得出的结论，但如果开过国五或国六同款同动力系统车型，对比可以发现，国6车相比于国5车，在加速感方面确实有所下降，而这种下降的主要原因就是为了排放和油耗，毕竟现在刚刚推出的国6法规，堪称史上最严，车企真的很难达到，只能通过降低车辆加速感来获取。
现在的国6车不仅动力有所下降，并且车辆的成本价格也在上升，主要是基于车辆排放系统升级，车辆尾气处理装置三元催化配备等，颗粒物捕捉装置，同时发动机为了达到排放，也需要经过特殊的标定，车辆蒸发试验，OBD检测试验，油箱密封性试验，都需要加强处理。据小道消息透漏，一套国六排放，***都要接近1万元，而这个标准真不是钱能解决的，毕竟很多国产车因为国6排放无车可卖，甚至都提出破产的方案，像众泰，力帆等。
国6排放，***用了更加复杂的WLTP循环进行测试，该循环包含了各种加速减速，工况复杂，而排放和车辆动力可谓是负相关关系，排放好，动力偏差，排放差，动力会好，为了提升排放性能，只能降低车辆动力水平。
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直观一点说，国六标准的车发动机排量会小一些，一些车型四缸变三缸，会带来的变化就是动力弱，抖动，油耗高，排放当然更环保。对于油品来说，同样的一台车，加国六汽油会比国五汽油动力下降，油耗上升。
当然有区别了，国六是号称目前全世界最高级别排放标准，未来国内将逐步淘汰国五车型，现在北上广深等一线城市已经限制国五车型行驶了，其他城市也会陆续对国五车型进行限制，7.1以后全国禁止国五车型上牌照，这就是在说明未来将逐渐淘汰国六以下车型。
国五和国六最大区别就在于排放量问题，国六车型比国五车型一氧化碳排放量降低了50%，而总碳氢化合物和非甲烷总烃的排放限制也必须下降50%，氮氧化物排放限制更是降低到42%，所以目前的国六标准比欧盟制定的欧六标准还要严苛。
既然排放量标准提升了，那么肯定会影响到汽车动力性能，大家都知道动力越强的汽车排放量越大，同样道理排放的污染物也就越多，所以当降低了排放污染量，也意味着汽车失去了一部分动力性能。
排放标准越高，动力响应滞后性就越强。最可能影响性能的就是颗粒物捕集器，这是装在排气系统中的一个"滤芯"，把尾气中的颗粒物过滤下来。简单来说，就像是在排气系统中加了一个"口罩"，相当于增加排气阻力，导致发动机性能下降、油耗增加。
如图所示，这就是国五和未来国六AB两套标准的排放量要求区别，所以更高的环保标准，也导致了很多车型失去了部分性能。
目前还有很多车企为了保留汽车性能，没有改为国六标准，主要以像福特撼路者、JEEP牧马人这类强力越野级SUV车型居多。
因为这类越野车型一旦改了国六排放标准，尤其是越野性能会大幅度下降，肯定会影响到车型在消费者心中口碑，所以它们一直坚持没有改。
到此，以上就是小编对于国5柴油发动机与国6的问题就介绍到这了，希望介绍关于国5柴油发动机与国6的1点解答对大家有用。
