大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车后置变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车后置变速箱的解答，让我们一起看看吧。
变速箱漏油的二手车可以买吗？
确定点回答，是可以买的
但是价值是要打折扣的，比如原价10000维修费用在500那9500就可以要这个车，前提是你能确定500块能修好，最好是咨询下专业人士，因为变速箱比发动机要复杂，
一、渗油和漏油
渗油渗油和漏油的概念是不同的。渗油指的是轻微的漏油，一般是汽车工作，温度上来之后油压升高引起的。一般轻微的渗油在长时间使用后就会停止。所以渗油基本上都不需要修理，如果看见部件周围油渍不是很多的话不用担心。漏油
二、变速箱油的作用
自动变速箱对于自动挡车型来说，变速箱油是非常重要的；它不仅有润滑、冷却散热的作用，而且内部的换挡，也是利用变速箱油压来进行的。要是变速箱油变得粘稠或不足，那很能就会伤害到变速箱的内部零件，同时汽车在换挡时，也会出现换挡迟缓，有顿挫感等问题。手动变速箱而对于手动挡汽车来说，变速箱油的作用就是润滑，没别的了。如果油量不够会导致磨损加剧，减少寿命。三、变速箱漏油的原因
油封老化变形：长时间使用或是安装不当都会导致变速箱漏油，均会使油封失去挡油作用。箱体接合端面有损伤：金属焊接处相对比较脆弱，托底是会导致结合端损伤。应在损伤处适当加厚纸垫，如仍漏油，则应进行焊补修复。密封纸垫损坏：螺丝拧得过紧，会损坏纸垫，需要注意。箱盖螺丝松动：螺丝长时间使用，由于震动或没拧紧的原因松动，拧紧了就好了。齿轮油量超过规定标准：变速箱油加的太多了，会在工作时导致渗油。四、变速箱漏油正常吗
汽车换变速箱油后有顿挫感，开段时间后会好吗？
首先感谢悟空给了我一个能够跟天下车友交朋友的平台，天下车友一家亲。
变速箱已经保养过了，结果出现了顿挫。这个情况是很让人糟心的。以我多年的经验来看给你分析以下可能出现的情况。
第一，是最好的情况，变速箱在保养之间里面的部件已经有磨损了，原来没有顿挫是因为旧的油里面有杂质，这个杂质会卡在磨损出现的间隙中。换了新油之后，新油中没有杂质。部件之间的间隙运作提现出来的现象就是顿挫。这个情况只要是顿挫不到影响到开的情况就没有关系。
第二，换油的时候出现的一些问题，导致了顿挫。1.油没有换干净，换的不彻底。旧油里面的杂质卡到运作部件了。2.换油的时候，变速箱油里面的滤芯没有换，导致新油进去把杂质给带出来了。3.新油粘度级别对于你的车来说太高了，已经影响运作了。通俗的讲就是油太稠密了，阻力太大了，导致顿挫。
第三，变速箱刚好在你保养之后就出现故障了。
如果你的车是大众的DSG干式双离合波箱，那顿挫感是正常的。要是美系车装配的通用变速箱那就是摩擦片要换了。爱信的是电磁阀坏了。不知道你的是什么车。
但愿我的分享能够可以帮到你能够给你解答困惑。不管你是上面的哪一种情况，你都得花钱维修。如果喜欢我的回答就给我赞吧！朋友们，如果有什么别的不同的意见，欢迎在下方的评论区给我留言。关注我不迷路喔。
什么自动变速箱？油是原厂油吗？或者符合油品要求吗？[_a***_]后测过多少吗？多了少了都不行。还有，拆解变速箱了？更换滤网了吗？你都没有详细说明更换的情况，如何帮你判断？！
不建议继续行驶。汽车换变速箱油后有顿挫感，主要有以下几点原因造成：
原因一：可能与油品有关，根据自己的车型选择粘合度适中的变速箱油，黏度过大或者过小都会影响变速箱的使用寿命，建议参考汽车使用手册，选择合适油品再更换。
原因二：变速箱油加少，会造成变速箱顿挫、动力不足等情况。严重的会造成变速箱零件损坏。建议拔出油尺，检查油位是否正常（注意：油尺拔出后擦拭干净再插入检查，避免测量不准确）
原因三：变速箱油加多，也会造成变速箱顿挫。当变速箱油漫过齿轮时车子启动需要克服油的阻力，造成不必要的功率损耗。齿轮转动搅起油泡，空气混到油路带到离合器，换入前进挡位时，离合器间因为有空气存在无法压紧，造成离合器打滑，车子无法行驶，加剧离合器的磨损。
汽车发动机、变速箱等大件大修后还能达到原车的品质吗？
谢邀，我以前做过汽车修理，现在是全球最先进技术:低漏气量磨损不增加漏气量活塞环研发持有人。
看了很多人的回答我并不赞同，变速箱大修达不到原车品质我承认，说发动机达不到我不承认，活塞环决定发动机一切工况，低漏气量磨损不增加漏气量活塞环安装后，发动机工况远远超越原车工况。
低漏气量降低活塞环开口间隙漏气量50%以上，泄漏量低提升动力，降低油耗与噪音，30分钟原有积碳烧干起皮脱落
900公里积碳清理干净
不积碳排入曲轴箱废气少，机油寿命更长，三元催化寿命延长，排放污染更低，更可贵的是缸内寿命延长5倍以上，缸压不下降，发动机始终保持良好状态。现在发动机能做的到吗？
发动机大修能不能达到原车状态，要看用什么技术，现在发动机都有一个共有缺陷，活塞环开口间隙漏气量大，磨损漏气量更大。两田等机油增多，大众等新发动机烧机油始终都解决不掉，其实机油问题新发动机就是大修发动机工况。低漏气量磨损不降缸压活塞环全部解决掉。
原车发动机工况没那么神，好的修理工人工装配不比流水线差，高性能发动机不都是人工装配吗？
很多人的认知是错误的，因为技术在进步，发动机大修能超越原车新发动机都别不服气，我低漏气量磨损不降缸压活塞环应用后全面超越原车新发动机。不服可以打赌100 000元。
发动机与变速箱是汽车的三大件之一。原车发动机大修后不仅使用寿命比原车发动机低、而功率也会稍有下降。但是在不能更换发动机的情况下，大修是一个最好的选择，大修几千块就能解决问题，换新发动机则需要数万元。因此寿命稍有缩短也是可以接受的，例如原车发动机维护得当的情况下跑30w公里不需要大修。但是发动机不小心损坏经过大修后，可能跑10-20w公里就会再次出现烧机油的现象。这点在出租车上表现特别明显，原车轻松跑30万公里，甚至更多。大修后20万公里左右就会再次出现烧机油的情况。而私家车年行驶里程短，大修后寿命表现不明显。而功率稍有下降是体会不到，无论是手动还是自动，发动机功率只下降百分之几是体会不到的，这个影响可以忽略。
手动挡、双离合变速箱等大修后对品质影响不大，只要所换零件合格即可。AT变速箱、CVT变速箱也是我一样的道理，零部件质量过关，装配不出现错误，对品质基本没有影响。但是寿命可能会比原车要短一点，也是同样道理，维修花费低，比换新划算。
大修后的发动机不如原厂好的原因有很多。第一点是装配工艺，第二点是配件质量。第三点是检测水平。为什么我们有些发动机连续大修几次，最后扔一边卖废铁了？因为我们修不起了，数次维修的成本远远高与发动机的价值。而我们扔掉的配件，主机厂家可以回收呢？主机厂家回收我们修不好的发动机，修复(在制造)后各方面参数均与原厂数据接近后，最后卖新发动机一半多一点的价钱。比我们大修成本高，比新发动机成本低，这类发动机在使用中发现与原机品质不相上下。
这就是主机厂强大的实力。有时候并不是我们装配不合格，而是零件不合格、发动机缸体走尺变形等。尤其是发动机缸体变形、数据偏差大，这样的发动机修复后寿命也不会长。而我们偏偏没有办法精确检测，有些时候及时知道有偏差也是没有办法的事情，毕竟更换缸体价格不菲，而且不一定买的到合格产品。而主机厂就不一样了，可以精确检测，可以修复。尤其是原厂曲轴、缸体、缸盖等，主机厂可以检测数据偏差，可以修复，可以把各部分数据恢复到原厂状态。
最懂孩子的人是谁？当然是孩子的父母。而主机厂也是发动机的父母，尤其是亲自开发制造出来的发动机，每一个零件都是讲究的，例如每一颗螺丝扭矩都是有要求的，每一个零件装配工艺流程都是有要求的。而且一台发动机并不是由一个人独立完成的，发动机装配几乎每一道工艺都是一位师傅负责，流水线作业。这样一来一个师傅只专注一个零部件装配，装这个零件这个师傅就是专家。因此一台发动机由多位专家完成。
我们自己大修发动机时，往往都是一个师傅完成，而且大多数师傅都是全能手，修发动机的间隔还要处理其他车辆故障。而每个师傅对发动机理解也不一样，大多数没有经过原厂培训，都是自己在实践中学到的，理解不一样，师傅水平也不一样。而现在很多发动机大修镗缸磨轴处几乎装了一半。修配厂把中缸及四配套组件送到镗缸磨轴处，由镗缸师傅扩缸，下缸套、甚至还会磨轴、验瓦、更换全部气门组件，这时候发动机几乎成为半成品，修配厂拿回去把附属零件装回去就可以了！因此大修后发动机的品质是比不上原厂的，但是也是可以接受的，毕竟要比换新发动机划算的多。
到此，以上就是小编对于汽车后置变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车后置变速箱的3点解答对大家有用。
