大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机液压起落架系统的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机液压起落架系统的解答，让我们一起看看吧。
为什么飞机的起落架收放***用液压传动来驱动？
因为飞机起落架收放***用液压传动来驱动有下列优点：
2、可靠性高，安全
3、维护方便
4、性价比高
收放系统一般以液压作为正常收放动力源，以冷气、电力作为备用动力源。一般前起落架向前收入前机身，而某些重型运输机的前起落架是侧向收起的。主起落架收放形式大致可分为沿翼展方向收放和翼弦方向收放两种。收放位置锁用来把起落架锁定在收上和放下位置，以防止起落架在飞行中自动放下和受到撞击时自动收起。对于收放系统，一般都有位置指示和警告系统。
飞机起落架液压原理？
飞机起落架使用的是液压技术。
1. 飞机起落架使用液压系统可以使得起落架平稳地收放，并且可以在较短的时间内完成起落架的展开和收起。
2. 液压系统通过液压油在管路中的流动和压缩实现动力传输，因此可以承受大量压力的负荷。
3. 飞机起落架液压系统还需要满足其他要求，例如防止漏油、抗腐蚀性等。
通过液压动作筒，就是一个或多个液压油缸。某些飞机如战斗机同时还有应急冷气动作筒，也就是使用机内高压气瓶做动力的气压缸，以免液压油泄漏后，液压系统失灵，起落架放不下来。
在一些大型飞机上甚至还有直接以人力曲柄摇动减速机构的手动起落架机械释放机构。
波音不同客机是如何收起落架的？
波音不同型号的客机在收起落架时***用的机械原理和操作方式可能略有不同，以下是一般情况下波音客机收起落架的基本步骤：
1. 首先，飞行员通过操纵机舱内的开关或者操作系统控制板，将收放落架的指令传递给飞机的航空电气系统。
2. 航空电气系统会将指令传递给液压系统或者电动机构，这些机构控制着落架的收放。
3. 液压系统或者电动机构开始工作，通过驱动液压缸或者电动机来收起或放下落架。
4. 在收起落架的过程中，液压缸或者电动机将落架系统中的液压油或者电动能量传递到落架组件上，使其折叠或者展开。
波音不同客机的收起落架方式有所不同。一般来说，波音客机的收起落架是通过液压系统驱动的。在起飞前，飞机的起落架会被放下，以便在着陆时提供支撑。
当飞机起飞后，飞行员会操作控制系统，使液压系统工作，收起落架。液压系统通过液压缸和液压油来实现收起落架的动作。收起落架的过程通常需要几秒钟完成，飞机的起落架会被收回到机身内部的舱室中，以减少飞行阻力，提高飞行效率。
飞机的起落架在降落时放不出，会有多大的危险？
起落架是为一个支撑飞机全部重量的部件，在飞机起飞和降落过程中担任重要角色，它的性能好坏，直接关系到飞机的安全问题。
飞机在着陆时会与地面产生猛烈接触，所以起落架上装有减震装置，大部分的振动都需要起落架上的减震装置来接收。主起落架上的刹车装置，可以减少飞机在跑道上的滑翔距离，使飞机有良好的机动性，一旦飞机放不出起落架，还会有人工重力放起落架，这只是备份方案，通常很少用到，因为飞机至少有两套液压系统，系统还有很复杂的备份方式，也就是基本不可能出现没有液压力的情况。
起落架出了问题，飞机可能迫降，造成的后果可大可小，严重的话机毁人亡，要不然就只能是飞机腹部硬着陆，阿富汗曾经有一架运输机，因为起落架的原因，只能在机场进行腹部着地的硬着陆，好在机组本身人员没有发生意外，但是在地上划了很长的一个划痕，整个机场也被关闭8个小时，用来清理机场，造成的后果是连锁的。
5月21日晚间，沙特航空一架A330-200飞机在执飞由麦迪娜前往孟加拉国达卡的途中，因前起落架故障，紧急改道降落至吉达阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场。乘客通过紧急滑梯撤离，并无人员伤亡报告。
起落架除了滑跑和地面移动的作用之外，更为重要的是为飞机在着陆和起飞时，吸收地面对飞机产生的极大的冲击力和颠簸震动。这也是目前来说，起落架一旦故障未正常工作时，最能给飞机带来的危害就是未经过减振后的能量直接冲击飞机机体。
一般飞机起落架上都安装有缓冲装置来吸收和减少冲击和震动载荷，同时吸收撞击能量。在吸收了起飞和降落时的冲击能量后，将之通过起落架传递到机体结构上去，在机体允许的冲击载荷范围内是不会对飞机造成损伤。着这个过程中，起落架上的减震器通过来回振荡的方式，会把一部分吸收的能量变成热能给耗散掉。
有人统计过从1990年到2010年民航上发生的着陆时，起落架不能放下的事故68起，涉及机型有波音B7XX系列、空客A3X0系列、庞巴迪CRJ系列、麦道系列、福克系列飞机等等，可以说没有哪一种机型能够做到零故障。从事故的危害等级看，造成重大人员伤亡的I级灾难事故有6起，占比8.82%，造成个别人员伤亡的二级危险事故27起，占比39.71%，二者加起来约占半数，说明起落架不能放下的后果还是很严重的。同时应看到20年内造成人员伤亡的事故次数总共仅33起，与民航业每年上千万的飞行次数相比，这一类事故的发生概率还是相当低的（每千万飞行小时小于1次）。
从与飞机其他大部件来看，起落架出问题几率算比较高，所以新飞机首飞往往不收起起落架也是有道理的。（NT）
到此，以上就是小编对于飞机液压起落架系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机液压起落架系统的4点解答对大家有用。
