大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变速箱维修以后保养的问题，于是小编就整理了3个相关介绍变速箱维修以后保养的解答，让我们一起看看吧。
CVT每次保养换什么？
以奥迪车为例，每隔60000公里，除了常规保养外，Multitironic变速箱需要更换自动变速箱油，并使用专用的MultitironicATF油。由于CVT所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。如果相关的零部件或电路出现故障，都需要进行一种特殊的设定程序才能使CVT正常工作，所以CVT变速箱的维修应到专业的修理单位进行。
日常驾驶方面，不建议车主用N挡进行空挡滑行，行驶时，不要将变速杆拉到“N”挡。为了最大限度地提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。下坡时，建议用“S”挡或手动模式的低挡，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。从前进变后退，从后退变前进时，要等车辆完全停住，然后踩住制动踏板的同时操作变速杆，太过激进的换挡方式有可能使变速箱损坏。
需要拖车时，选挡杆必须位于位置“N”。由于牵引车辆时，被牵引车油泵不工作，运动部件得不到润滑，因此行驶里程不得超过50KM且车速不得超过50km/h，否则会导致变速箱毁坏。
如果发现蓄电池电量过低或起动机不动作，那么不能以牵引方式启动发动机;如果拖车距离很长，则必须抬起车辆前部拖车。
以上就是关于汽车养护， CVT变速箱保养方法介绍，希望对你有所帮助。
我们的第二发动机—变速箱需要保养吗？
很多车主可能都有过对自己爱车进行维修保养的经历，只有定期对车辆进行保养才能保证其始终处于一个良好的运行状态。可是有个地方很有可能你压根没想到过，它就是汽车变速箱。汽车变速箱是汽车上非常精密也是极其昂贵的部件，如果你忽视了对它的保养，一旦出现问题那可是劳民伤财的大事。
为什么变速箱需要保养?
很多车主都忽视了变速器重要性，保养时也不会留意它的存在。其实变速箱是不完全密封的，水和灰尘可通过气孔进入到里面。不要以为水没有漫过车轮，变速器就不会进水，只要下雨行车，路面积水很可能溅进去。而一旦变速器进水后，会造成变速箱油性能受损，使得变速器传动的性能下降，导致离合器片产生打滑或是变速箱控制系统受损等状况，对行车安全造成危害。而一旦变速箱出现问题，从上千元到上万元不等，如果车主怀疑变速箱进水，应尽早检查，修得越早，费用相对越低。延误修理时机，将产生昂贵的修理费用。所以变速器需要不定期的维修保养。
变速箱如何保养?
既然变速箱的保养是非常重要的一个环节，也是容易被忽视的一个环节，一旦等问题出现花费就高了。因而，平时学会如何保养变速箱很重要。要经常检查变速箱油位是否正常，了解变速箱油的更换周期，掌握正确地更换变速箱油。检查变速箱油位时，要将变速箱油加热至50度左右，档杆每个档位停留3秒左右，挂入停车挡。这时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如果太低，就要加入同品质的油品进去。对于变速箱换油周期，一般为2年或5万公里。对于更换变速箱油的方法是是动态换油，***用专用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油。学会了这些并重视起变速箱的保养工作，才能避免维修保养是花大价钱。
肯定需要啊！不管是手松还是自动的都是需要保养的。手动的时间长点没啥关系，自动的因为变速箱内部有各种电磁阀和油路，如果不及时保养的话可能会堵塞或者损坏电磁阀，进而造成行星[_a***_]组损坏
AMT变速箱车型怎么使用和维护要呢？
AMT电脑控制液力换挡机械式变速器。优点：动力传输直接/省油/成本低。缺点：换挡挫顿感较大。
AMT变速箱是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统，能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳档位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换档手柄的摘档与挂档以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换档过程的操作自动化。
AMT变速箱换挡机构，简单说来，其实就是带有自动离合功能的手动变速箱，它***用的是手动变速箱的齿轮式机械变速模式，相对于传统自动变速箱的液体传动来说，机械效率更高，动力损耗更小。所以它的油耗能够做得甚至比手动挡还要低。
AMT变速箱的基础在与其齿轮机构，在一副好的手动变速箱基础上才能生产更好的AMT变速箱。另外，根据车型特点设计的一套软件控制程序使得这台变速箱变速更加平滑，操控更精确。
个人感觉，参考一下
AMT变速箱是在手动变速箱的基础加以改进而来的 ，它能根据车速，油门等参数自动确定最佳的档位或者由驾驶员手动控制升降档，由于AMT变速箱的内部齿轮结构与手动变速箱结构相同，所以它完全可以承受与手动变速箱同样的工作环境，保养维修方面也和手动变速箱基本相同 望***纳
「AMT」变速箱特点解析
名词解释：
从词组的特点可以看出「AMT」的结构特点，其基础是以MT手动变速器的箱体为平台，通过电控系统控制电机，利用电机实现离合器的自动分离与结合，以及齿轮组的档位（齿轮比）切换。换挡的动作与步骤和MT相同，区别仅仅是实现了自动换挡模式，不过水平并不高。
AMT变速箱是没有「P_parking」驻车挡的，因为手动变速箱并没有这种机械结构。所以装备AMT的汽车只有一种停车方式：拉紧手刹，别挡停车在此类自动挡汽车上无法使用；原因为电控系统总不允许在前进挡或倒车档中熄火，目的是防止启动车辆时“窜车”碰撞。那么使用此类车就需要定期检查手刹车的制动力，在拉线变松后要及时更换。
知识点：MT手动变速箱在换挡时难免会出现顿挫，因为换挡动作复杂：在踏下离合器踏板并换挡的瞬间，发动机转速会大幅降低以造成切入档位后，发动机低转速输出的功率小于“滑行惯性作用力”。动力没有自然滑行作用力大，本应该加速的动力则成为“拖后腿”的拖拽力，这是任何汽车换挡会出现顿挫的一致原因。
AMT机械自动变速箱的换挡动作与MT一致，而换挡的「速度」还真不比MT快，那么换挡过程中转速回落的程度也就会相当了。所以AMT自动挡汽车的换挡顿挫感会相当明显，对于普通小微型载客汽车（家用代步车）而言问题并不大，因为影响的只是驾乘体验；但对于装备AMT的大型货车而言就要注意了，在低速驾驶需要高频率换挡时要切换到「M手动挡」，利用手动控制加减档可以适当减轻顿挫感（防止货物跌落）。
TCU变速箱控制程序与电动机和传感器无需维护，这些核心零部件要就不会损坏，只要损坏就只能更换处理（故障率很低）。AMT的「齿轮组」结构与MT相同，主要依靠飞溅润滑的齿轮只需要定期更换变速箱油，其他方面没有更多需要注意的事项了；除非是大型载货汽车要注意重载时的减速动作，防止“发动机制动”对齿轮组产生冲击。
到此，以上就是小编对于变速箱维修以后保养的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱维修以后保养的3点解答对大家有用。
