大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器最新排位的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车减震器最新排位的解答，让我们一起看看吧。
不论车型的情况下，台荣探路者300踏板和力帆v16太子怎么选择？
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎的关注！
题主将台荣300和力帆V16放在一起作比较的唯一理由，应该是这两款车型的价格接近，除此以外实在想不出，为什么会把踏板车和太子车放在一起进行比较，毕竟这两款车型它们的骑行质感，因为排量和车型结构的原因，会有比较明显的差异。
不过题主一再强调抛开车型不讲，如果这样这两款车型应该比什么呢？品质还是性能，或者是配置，但貌似离开了车型结构讲这些好像都不靠谱，所以还是要结合车身结构对两款车型做一下简要的对比。
品质方面 虽然力帆它也不是自主品牌车型中的龙头老大，但至少相比台荣在品牌价值上要高一个档次，更何况这款力帆V16已经经历了多次改款,使得整车在性能表现,骑行质感,基础配置等多个方面都有很好的改进。
而台荣虽然车型的表现不错，但在品牌价值和排位方面明显会逊色于力帆，并且台荣300因为上市时间不长，所以并没有真正意义上接受市场的洗礼，因此车型的最终表现还处于一个未知的状态,在这样的前提下力帆V16在整体品质上会有一定的优势。
动力方面 台荣300搭载一款单缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量275ml,最大功率19KW,最大扭矩24N.m,因为排量上的优势它的提速会占有绝对优势。
其实作为一款运动型踏板车，如果这方面都比不过一款太子车，那么还有什么颜面和大绵羊车型同台竞技呢？所以力帆V16在性能表现上虽败犹荣。
配置方面 这两款车型都比较丰富,当下比较流行的LED灯源，液晶仪表，ABS它们都有装配,只不过细化以后台荣300会有略微的优势。
以上就是两款车型之间的简要对比,从中可以看到配置方面两款车型差异不大,性能表现方面台荣300将会占有绝对优势,但在车辆耐用性方面以目前的表现来看力帆V16会更靠谱。
至于说这两款车型应该如何选？其实还是应该结合车型结构进行选择,如果想整车骑着拉风一点台荣300更能满足这种需求，而如果想内敛一点，力帆V16会更适合。
坐标，北京，现在天气冷了不骑车了。我买的台荣300，8月份买的，天气暖和的时候，西四环郑常庄到玉泉山，单程大约13公里左右，现在1200多公里，300公里换机油竞技的，加了摩圣的保护剂800公里换机油机滤机油原厂的，1200换机油机滤机油是AZ全合成机油，加了摩圣发动机耐磨剂。外观，萝卜***吧，各有所爱，我觉得还行。配置，最起码有ABS，刹车给力。骑行感受，本人170，停车等红灯脚尖点地，抖动，但是捏住前刹车有明显改善，起步有力，无抖动，费油，我车现在百公里油耗4.5左右，最省油的时候4.12，后减震觉得有点硬，带人就好多了。刹车减速到时速20公里的时候有一个顿挫，厂家说因为马力大，到这个速度点时候离合器断开发动机动力比较突兀，明年开春去车行问问看怎么解决，总体来说这价钱你买不到这配置，这动力的车够猛。四环辅路时速60，70，转速5000转。12月14日在五环主路行使时速90，转速也是5000。可能高速省油吧。
谢邀！
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩摩托车内容，欢迎关注！
这是一位头条号为“言小希doodle”的朋友发起的问题邀请，骠骑府应邀来回答。
上图即为台荣探路者300，价格标准版17800，ABS版19800。
说实话，探路者300这款车如果单纯以价格来衡量的话，确实很震撼，配备一颗单缸水冷四气门发动机，实际排量为275.6CC，最大功率达到了19KW，最大扭矩为23NM，动力表现出色，你看看下图中与其他竞品的动力和整备质量的对比。
除了阿普利亚SRMAX300比他略轻一点，比其他几款都要轻，说明在轻量化上下了不少功夫，一款车做重容易，但是做轻很难，不仅是设计上的原因，还涉及到成本问题，这世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的轻，就是这个意思。动力上除了三阳巡弋300比他稍大，领先于其他几款竞品，要知道台荣可没有其他品牌的资格老，以前做配套件，生产整车还是近年的事情，这款发动机台荣自主研发的，就动力水准而言，很不错了。
配置也还不错，有ABS，全车LED光源，外观为意大利设计师设计，漂亮。
不过，这款车在骑行质感上还是有欠缺，例如发动机的抖动还是控制得不好，偏大了点，噪音也不小，这个就不如其他竞品车型，再比如坐垫偏硬，减震器的调校偏硬等等，这些细节方面台荣还是欠缺了点，需要时间慢慢积累经验。早期还有容易熄火的问题。
力帆的V16介绍过多次，价格大约1.98万左右，配置了ABS。
为何有人说买全新奥迪A6L不如买宝马5系和奔驰E？
之所以会产生这种说法，原因就是在很多朋友的心中，奥迪的品牌度还是不如宝马与奔驰，所以同级别车型选择奥迪，就让这些朋友不解、疑惑，认为同样的级别为什么不选择奔驰、宝马，而为什么选择品牌度低的奥迪？实际上这仅仅是一些人的偏见罢了，实际上奥迪的品牌度并不比奔驰、宝马低。。。
其次就是奥迪的前驱布局较多，系数那些豪华品牌大多数是以后驱为主流，所以奥迪纵多的前驱入门版本车型就使得它降了几分格调，但实际上奥迪的纵置前驱与传统的横置前驱完全不是一回事，如果拿驱动形式来做文章，那么实在没有什么意义；就BBA而言，鄙人觉得奥迪、宝马的品质现在都很好，奔驰现在却有些越来越不良心的感觉，有条件的朋友可以对照下同级别BBA的底盘，其实通过用料往往能看出主机厂的态度。。。
奥迪的底蕴、品牌价值并不比奔驰、宝马低，只不过它的发展历程太过心酸
奥迪同样是个百年品牌，始创于1909年，而宝马则是在1916年创立的，所以说奥迪的历史要比宝马更长当年的奥迪（汽车联盟）所打造的豪华轿车定位要高于奔驰、宝马，所以说那个时代的奥迪是无比辉煌的；只不过转折出现在了二战结束后，苏联强行把奥迪在萨克森的汽车工厂全部拆除、并没收大量设备，这样一来奥迪（汽车联盟）从此一蹶不振，之后的几十年几乎游离在主流豪牌之外，换句话说在之后的很多年，奥迪都是有名无实的存在。。。
严重受创的奥迪先是被奔驰收购，而奔驰在几年后自身也陷入了危机，所以也顾不得照顾奥迪了，而失去支援的奥迪几乎陷入了绝境，而在这很危急的时刻，大众将奥迪收购，奥迪算是躲过了破产的结局；上世纪70年代的奥迪处境无比心酸，曾经打造豪车的品牌，如今却沦落到给大众打造紧凑车型的地步，而同时期的奔驰、宝马已经开始打造7系、S级了，差距也正是从这个时代产生的，后来就不必多说什么了，进入上世纪80年代后奥迪依赖大众的平台打造的奥迪100、奥迪80成功进入咱们中国市场完成了复苏；所以奥迪的底蕴、品牌度丝毫不比奔驰、宝马差，只不过奔驰、宝马发展的几乎很顺，没遇到过致命的危机；而奥迪则像是一个出身高贵，却因为际遇举家被迁宁古塔与披甲人为奴的落魄贵族；偏见也正是由于奥迪在那个时代的一段落寞期所导致的！
奥迪的纵置前驱已经很接近后驱了
奥迪的纵置发动机布局实际上是为打造四驱而准备的，只不过四驱的价格贵、门槛高，并不适合大多数消费者，所以一些入门版本车型才***掉了四驱版本，如上图所示奥迪纵置发动机、纵置变速箱，这些与后驱车完全是无任何差别的；奥迪的这种纵置布局只要将中差取消掉，直接将动力传递到后轴就可以了，这对于奥迪来说是很容易的（对于我们自主车企都很容易），实际上造一辆优秀的后驱车比横置发动机的前驱车要容易。
所以奥迪不造后驱车仅仅是因为难以割舍掉它的QuaTTto，这就是奥迪的灵魂，因为若是想用托森做中差，就必须得保证纵置发动机的布局，所以奥迪才弄出来一个很匪夷所思的纵置前驱，实际上理想的方案是纵置四驱，只不过为了拉低门槛价格，才将一些车型进行***而产生了所谓的纵置前驱；所以不要以奥迪没有后驱车而去贬低它，只不过奥迪的理念是全部产品皆四驱，只不过这个理念不太符合市场的实际购买力；如果奥迪的全部车系都是纵置四驱，估计也就没人会怀疑它的技术实力了，不过能承受起的用户就少了。。。
总而言之认为奥迪A6L不如奔驰E、宝马5系只是一种偏见，鄙人相信真正开奔驰E、宝马5系的朋友不会看不起A6L，因为咱们老百姓赚钱买好车也挺不容易的，经历过心酸、苦楚自然会懂得敬畏，天天都挺忙的、哪有功夫瞧不起这个、看不上那个啊？只有那些非BBA车主才会没事研究谁高、谁低这类的无聊问题，鄙人曾听一位华晨厂的德国人说过，在德国人眼中BBA同档次，只不过奔驰主打豪华质感，而奥迪与宝马都主打年轻、运动（鄙人想纠正人家奥迪是主打科技的，后来盘算一下貌似人家才是专业的）。。。
到此，以上就是小编对于汽车减震器最新排位的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器最新排位的2点解答对大家有用。
