大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大型柴油机火车发动机的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大型柴油机火车发动机的解答，让我们一起看看吧。
火车有几个发动机？
内燃机车里面是一台大功率柴油机,靠它来带动同步主发电机发电,然后利用这些电来驱动牵引电动机,火车在每个轴上有一部牵引电动机,就是靠电机来驱动火车行驶,所以内燃机车是靠交-直流传动,而不是象汽车那样发动机直接作用在车轮上; 电力机车构造相对简单,里面就是大的变压器,靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内,通过变压器变压再提供给牵引电机,一般是交流传动的.电力机车的电是来自于发电厂,如果你见过电气化铁路就会明白了,在铁路上空架设着电力接触网,上面一般都是25KV或者27.5KV的高压直流电,这些电来自于变电所,变电所的电还是来自于发电厂.电力机车上面有有个受电弓,呵呵就是您所谓的电刷,就是靠它把高压电引到机车内,所以说只要接触网有电机车就可以行驶.
一个火车就一个发动机，啊，就是钢桶活塞的数目按照当时的火车拉力设计的时候不一样
。不同的车用的发动机还不一样，有的汽缸多，有的汽缸少。活塞应该和汽缸数目是相等的。中国主流干线内燃机车一般是16缸，也就是16个活塞。调车机有8缸和12缸的，不过新出的重载调机都是16缸了。电车发动机没有汽缸(至少没有燃烧汽缸，也许会有***动力的压缩空气汽缸？)。
型号也不一样；DF4内燃机车用的是16V240发动机
DF11用的是16V280
也就是16缸V形排列缸径240mm或280mm
火车发动机是几个缸的？
国产机车柴油机多为16V240或16V280型，这种柴油机为V列型，16或18缸，缸径为240或280，而且带有涡轮增压，所以功率当然要大很多。而汽车使用的柴油机多为单列4缸或6缸，缸径也要小很多。 内燃机3000～5000马力，但要托动多少结车厢还要计算钢轨于车轮间的粘滞系数，坡道阻力，曲线阻力，风阻系数，隧道阻力等等同时还要考虑制动问题要不然几千吨的大家伙停不下来可不得了。 电力机车的电力来源于接触网，就是你看到的轨道上方的那条金属线。 机车上方有一个装置叫受电弓，机车就是通过他和接触网保持动态连接。 另接触网很危险电压高达2.75万伏特
火车发动机是几个缸的？
国产机车柴油机多为16V240或16V280型，这种柴油机为V列型，16或18缸，缸径为240或280，而且带有涡轮增压，所以功率当然要大很多。而汽车使用的柴油机多为单列4缸或6缸，缸径也要小很多。 内燃机3000～5000马力，但要托动多少结车厢还要计算钢轨于车轮间的粘滞系数，坡道阻力，曲线阻力，风阻系数，隧道阻力等等同时还要考虑制动问题要不然几千吨的大家伙停不下来可不得了。 电力机车的电力来源于接触网，就是你看到的轨道上方的那条金属线。 机车上方有一个装置叫受电弓，机车就是通过他和接触网保持动态连接。 另接触网很危险电压高达2.75万伏特
火车机头发动机是怎么带动车轮的？
蒸汽机车是蒸汽机（饱和的过热蒸汽推动勾贝往复运动推动十字头和摇杆由连杆带动动轮运动）通过机械传动使机车运行的。
内燃机车有两种传动方式，一种是热力传动（柴油机带动热力耦合器给动轮传动动力），一种是电力传动（柴油机带着发电机给抱轴式轮对牵引电机给轮对传给动力）
电力机车外来电源通过机车劈相机变压器给轮对牵引电机供电给轮对动力。简略介绍，不对请谅解。
到此，以上就是小编对于大型柴油机火车发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于大型柴油机火车发动机的4点解答对大家有用。
