大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱几个变速最好的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱几个变速最好的解答，让我们一起看看吧。
汽车的1到5挡分别适合开到什么速度？
手动挡车辆开了10多年，算是个有一定驾驶经验的老司机，不能算是精通，但是在车辆速度和变速器档位匹配方面，做的着实不错，刚摸手动挡车辆时，驾驶车辆经常出现加速抖动，加速无力，加速顿挫等现象，但是经过不断地摸索，加上自己丰富的汽车理论知识，没多久就可以数量驾驶手动挡，不知道的乘客，以为我驾驶的是自动挡车辆。
现在的手动挡有5MT和6MT两种形式，以5MT为例，1挡对应的车速为0~20kph，2挡对应的车速为10~30kph，3挡对应的车速为30~50kph，4挡对应的车速为40~60kph，5挡对应的车速为50kph以上，不知道有没有这样驾驶车辆的车主？
当然了，车辆品牌不一样，车辆级别不同，变速器传动比也不一样，因此，档位和速度之间的匹配关系会略有差异。
手动挡车辆在驾驶过程中，除了档位和速度匹配关系以外，车辆发动机转速还有一个对应关系，我们在驾驶手动挡车辆时，应该尽可能发挥发动机最佳的性能，一般情况下，发动机转速浮动范围在1500~2500rpm范围之内，车辆驾驶感稍微好一些，并且车辆的燃油经济性也可以保持，这个是根据发动机油耗MAP图得出的结果，并不是瞎想的；如果车主想要更好的动力特性，发动机转速可以上升至3000rpm进行换挡，此时，车辆在城市路况驾驶时，可以很轻松的完成超车加速这种比较进本的动作。
总体上来说，手动挡车辆在驾驶时，应该尽量保证人车合一，车辆的应答性应该和车主意愿相一致，车辆发动机转速应该是轻快的样子，不能有沉闷的抖动声音，车辆加速顺畅，并且没有丝毫抖动现象，但是为了保证较好的燃油经济性和较好的乘坐舒适感，发动机转速不能太高。
关于手动挡驾驶，如果有任何不明白，欢迎留言评论，“汽车概况”后期推出相关***！
小客车2挡0至15，3挡15至35，4挡30至55，5挡50以上，1挡一般是起步及爬陡坡用，这个挡与速度也不是绝对的，还与行驶时的状况有秘不可分的关系，如加速、减速、超车、将停、上下坡等等，这个问题是问得很好的问题，汽车的挡位本就是与速度相关，而由于传动比不同，各种车型的发动机转速与车速又有所差异，所以说，换挡看转速是错误的，转速只是换挡的参考而不是换挡的条件，换挡是根据车速，根据既将要达到的车速快、慢而为的一个动作。
主要看发动机转数 1-2 一起步就换 2-3 30 3-4 40 4-5 50 转数应在1500-1800换最经济 注意如果是上坡路 要保持2500转左右再换挡
这个没有规定的，根据路况上坡下坡等等情况，主要是感觉发动机的动力是否跟得上，不要拖档（就是发动机动力不足）也不要发动机高速运转浪费，个人理解大概发动机转速在2000——3000转换挡，大概1档起步到时速10-15公里，2档20-25，3档30-35
自动变速箱档位越多越好吗？
不是的，并不是汽车变速箱档位越多越好。
变速箱就是一个齿轮箱，里面有许多齿轮，其中主动齿轮通过离合器和发动机相连，接受发动机传来的动力。主动轮驱动从动齿轮从而带动车轮的转动。
每个档位都有一对主从动齿轮，挂不同的档位，就会有不同的主从动轮相结合来传递动力。
齿轮传动时，有一个传动比的概念，平常我们常见的5档变速器，它的1档传动比在3~5之间，简单的说就是主动齿轮转3~5圈，从动齿轮才转一圈，发动机的转速被降低了3~5倍，但是动力被放大了3~5倍。
而且随着变速器档位的升高，传动比不断减小，到五档时就小于1了，所以说档位低，动力大，车速低；档位高，动力小，车速高，所以并不是档位越多动力就也好。
同时变速箱的选择和发动机的输出特性也有非常密切的关系，简单的说就是发动机的动力越大就需要越多的挡位去匹配，因为动力的输出范围更广了，需要分得更细才能保证动力不被浪费。
所以单纯的说“汽车档位越多越好”这样的说法是片面的，档位多少是需要与发动机动力匹配的。
自动变速器能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱，可以说是极大地简化了我们的驾驶。
以前的变速箱多为4速的，然后慢慢发展，6速手自一体变速箱逐渐成为了主流。然而你现在一些高档车的变速箱动则8速、9速，甚至听说还会出11速的变速箱，挡位可以说是越来越多。
很多汽车商吧多档位的变速箱作为一个卖点。就自动变速箱来说，挡位越多，每挡位间的传动比就会越接近，换挡就越平顺，油耗也更低，加速更加顺畅，在各种路况下都能保持最佳传动比。因为挡位越多，在不同的路况下可以选择的传动比也就越多。但是挡位并不是一味地增多就会不断地提高效果的。
挡位越高，传动比越小，发动机的转速也就越低。但就现在的自动变速箱来说，8速的变速箱选择就已经可以说是足够多的了，可以保证发动机工作的良好状态，再往上做，做到9速、10速，可能会有那么一点点的提升空间，但是都已经很小了，并没有明显的作用。然而值得注意的是，挡位越多的变速箱，结构越复杂，成本高昂，也越容易出现问题，一味地追求多档位，未免会有一些得不偿失。
使得发动机保持最佳的工作状态，不止是靠变速箱而已，还要看传动系的设计、发动机与变速箱的配合***，以及液力变矩器的配合等等。所有说，挡位越多理论上是越好，但是不是一味地追求多档位。
物极必反，很长时间大陆嫌5AT档位少时美国4AT还是很受欢迎，这和国人喜欢真皮喜欢加长喜欢座椅通风这些绣花枕头功能一脉相承，而欧美看重前后钢梁，看重气帘气囊，看重独悬操控，看重手挡直接激进，老外选车更实惠，国人依然为绣花枕头功能买单！
按照车企的生产趋势，带档位的自动变速箱也就是AT变速箱和双离合变速箱，目前大部分双离合的档位数是7个，而AT变速箱档位数大多在8-9AT，本田的平行轴为10AT，福特等一些所谓申请专利的11at更多的是为了占领专利壁垒。。
- 变速箱档位多的优点：档位数多了以后，最大的优点就是降低油耗，档位数理想的情况下，汽车在行驶时可以允许发动机工作在最佳转数区间，此时发动机油耗最低。实际上，CVT之所以比AT省油最主要的就是变速箱和发动机的匹配，而AT由于档位限制，使发动机不能工作在最佳转数区间。而CVT不存在档位，可以使变速箱配合发动机转数，而不是变速箱限制发动机转数。理论上档位数越多，越接近CVT。
变速箱档位数增多带来的的问题：
- 零件数量急剧增大，6at和4at相比零件数量增大一倍，而目前的9AT零件数量更加复杂，零件数量的增多，最直接的后果就是故障率的增加，***埃孚的9AT到目前还是有技术缺欠，不停的召回。
- 零件小型化需求越来越高：零件数量的增多对于零件小型化要求越来越高，变速箱[_a***_]空间有限不可能无限增大，有限的空间要面对不断增多的零件，只能是靠小型化，但是，零件的小型化带来的另一个问题是，为了保证小型化零件的机械强度，就需要更复杂、完善的设计和硬度更高的材料，这直接带来了成本的上升而，厂家为了降低生产成本，在成本和可靠性之间的妥协也就见怪不怪了。
- 换挡逻辑更复杂，档位数越多，TCU运算处理逻辑就越复杂，而逻辑越复杂，需要运算、 处理的条件越多，对于tcu的要求就越来越高，对于各个路况的测试需求也越来越多。。
综合考虑，目前9at是一个平衡点，可以预见的是在变速箱机械原理没有大的突破以前，大批量的市场化的变速箱的档位数不会再增多。当然，有一些特殊的车型比如大型皮卡的定向设计可能会存在。
目前很多的9AT实际上宣传口径，只是噱头。
很多9at只是把9档当做超速档，当做高速巡航档，这个9档对于驾驶条件非常苛刻，只有在平路、匀速的高速巡航时才能挂上，绝大多数都是最多8档使用。还有一种现象就是很多9at把1档当做低扭放大档，日常起步用2档起步。这两种情况表明所谓的9at只不过是8+1AT。
消费者***购建议：不要被9at迷惑了双眼，理性客观分析自动变速箱的实际内在的原理！
当然不是那么绝对，因为理论很美好，但我需要的是实际表现。通俗的说就是，只谈档位数不谈变速箱调校的都是扯淡。发动机负责动，变速箱负责传。而理论上讲一款变速箱的挡位越多，在总传动比不变的情况下齿轮比的落差会越小，发动机转速差则随之越小。因此就有可能使得换挡冲击感较小，也就是我们说的更加平顺。
而同样的，速度一定，变速箱挡位越多就可使这样发动机控制在最佳的工作性能范围之内，使其巡航时的转速更低，相对就越省油，还能减少机械磨损。但是实际情况真的如此吗？关于平顺性，这个其实主要靠厂家对传动比区间的调校，对行车电脑、液力变矩器的处理有关。
再说了市场上变速箱换挡平顺的车型搭载4AT、5TA变速箱的也有不少，据说老款丰田佳美上的4AT变速箱，依然拥有很高的换挡平顺性，所以挡位越多越平顺这种说法并不绝对。
多档位变速箱理论上，在油耗方面挡位越多，就会增加发动机在低燃油消耗区工作的可能性，降低油耗。但通常情况下，这只适合大排量大扭矩的发动机，而小排量发动机用很多挡位的变速箱的话，很多时候，以国内目前的高速限速来看，最高挡位可能永远都用不到，所以节油性又在哪呢？
而且，更高挡位的变速箱结构就更复杂、精密，相比于节油，多挡位变速器带来的成本才是大问题。况且实际情况下，一辆车均值油耗的高低，还是要看变速箱与发动机的匹配，排挡数与各挡传动比的选择与分配才是最重要的。所以总的来说，自动挡变速箱的挡位越多越好在理论上市成立的，但是考虑到调校问题和实际体验，这种说法并不绝对。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱几个变速最好的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱几个变速最好的2点解答对大家有用。
