大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱的变速方式的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车变速箱的变速方式的解答，让我们一起看看吧。
变速器有几种？都是怎样运行的？
目前我们汽车使用的变速箱类型有手动，自动，双离合，CVT，AMT五种。不同类型的变速箱工作原理也是各有不同。手动变速箱是最普遍的变速箱类型了，手动变速箱通过离合器片和发动机进行连接，手动变速箱内部结构比较简单，都是***用齿轮啮合结构，换挡依靠驾驶员手动操作，是纯机械结构变速箱。
自动档变速箱相比手动变速箱要复杂很多，发动机和变速箱之间用液力变矩器来传导动力，变速箱内部有行星齿轮机构，多片离合器，滑阀箱组成，滑阀箱控制变速箱的换档，通过改变行星齿轮机构和多片离合器之间的配合关系，来实现不同档位的速比。
CVT变速箱是近些年流行起来的一种变速箱形式，发动机和变速箱也是用液力变矩器传递动力，只是变速箱内部结构和自动档变速箱不同。CVT变速箱内部也有滑阀箱，但变速部分***用的是钢轮＋钢带的组合，滑阀箱通过控制主动轮和被动轮胎直径来实现变速的作用。
双离合也是近些年使用比较多的一种变速箱，
双离合变速箱的内部结构和手动变速箱极其相似，都是***用齿轮啮合结构，只不过离合器和换挡都是由机电单元来控制的，所以开起来和自动档变速箱没有什么太大区别，不过传动效率要比自动档变速箱高，油耗也更低一点。
AMT是使用不太多的一种变速箱，AMT结构和手动变速箱基本一样，只是在手动变速箱基础上加装一套电子控制系统，代替人来操纵变速箱，你可以为自动换挡手动变速箱，也就是说这个词双离合变速箱更简单，少了一套离合器，但这个变速箱舒适性不太好，所以没有多少车型使用。
变速器有几种？都是怎样运行的？不知谁想出这问题，这是个陷阱。仅就汽车而言，变速器真正称之为降速器。分几类，1可操控的，2非可操控，3换方向的，4差别的，5分动的，6改变输出方式的。1无论哪种换档方式的变速器和无档变速器，都是可操控的变速器。2主降速器是非控的改变转动方向的固定比的降速器(双降速比是可操控的)。3差速器属于差别式非控变速器。4轮边减速器非控降速器。5越野车使用的分动器，叫分动式变速器。6转向机属于改变输出方式的可控变速器(转动改摆动)。稍微懂点的都知道怎样运行。想不起来了，就这些吧。还有一个气压制动调整臂，是蜗轮蜗杆结构，也是一种变速器，只是用的部位特殊。
山地车的变速分几种，有什么区别？
按照有无用电，分为电变山地车运用较少，普通机械变速。
按照前盘，分为单盘，双盘，三盘。
按照速***为（1，2，3）*（7，8，9，10，11）
按照变速器种类分为内变速和外变速。内变速应用较少，外牙盘变速应用较多。
按照品牌，shimano,SRAM等。
希望可以帮到你。
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汽车什么是无极变速？
所谓的“无级变速”，是指汽车使用的变速箱的一种，也叫CVT变速箱。它是这几年非常流行的一款变速箱，很多中小型的乘用车都在使用，特别是日系车应用的更多。它的主要特点就是它内部传力机构的传动比是在一定范围内连续变化的，没有明确具体的档位，所以称为“无级”。它的结构比较简单，最大优点是驾驶平顺性好，与发动机匹配好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，故燃油经济性也较好；缺点就是变速箱的传动钢带能承受的力矩有限，不适合激烈驾驶和极限越野。
在很早以前，中国的汽车工业还不是很发达的时候，有很多进口汽车使用的是自动变速箱。当时的中国人不懂车，看到这种变速箱不用自己换档，开起来还非常平顺，就把这种变速箱也称为“无级变速”。其实这种变速箱真实的名字是“液力机械变速箱”，俗称AT，也就是我们现在说的自动变速箱，它和真正的“无级变速箱”是有很大区别的。它的里面有一套行星齿轮变速机构，有若干个固定的传动比，只是换档时是由系统自动操作的，所以驾驶起来感觉不到档位切换，好像是无级变速一样。它是技术上最成熟可靠的变速箱，可以传递比较大的扭矩、行驶平顺性也较好；缺点是传动效率相对较低，油耗相对较高。
自行车左右两边的变速器怎么正确的使用，哪位大神能给详细的介绍一下？
自行车左右两边的变速器怎么正常的使用，自行车的变速器左手的指拨控制自行车的中轴上的牙盘变速分1，2，3，挡1挡最慢，最省力3挡最快最费力，右手指拨控制自行车的后飞轮上塔基轮的变速，变速自行车是根据路面情况，能作出适合自身体力的调整，有于于自己在骑行中感到轻松省力。
山地车车把左右两侧的变速装置，分别控制轮盘和飞轮。
在行驶过程当中，用手扳动左侧车把上的左边扳手，一直扳到底，不会用最大的轮盘驱动链条，反之把右侧的把手按到底，就会有最小的轮盘驱动链条。
正好相反，扳动右侧车把上的左边变速扳手，链条就会驱动；搬动右侧的把手，链条就会驱动直径大的飞轮。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱的变速方式的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱的变速方式的4点解答对大家有用。
