大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱变速比范围的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车变速箱变速比范围的解答，让我们一起看看吧。
cvt模拟档和无级变速的区别是什么？
现在大家都经常会听到一个名词，那就是在搭载CVT变速箱的车上听到有模拟8挡或者模拟10挡的，而有些CVT无级变速就没有宣称模拟多少档位，就是传统的CVT变速箱的传统的传动形式。那么传统的CVT变速箱和宣称模拟挡位的变速箱有什么区别呢？
从有原理上来看，这二者之间的形式和原理是一致的，都是由钢带传动的无级变速的变速箱。
↓↓↓CVT变速箱传动模拟图
而开过CVT变速箱和传统变速箱的朋友应该注意到，传统钓变速箱不管是手动挡还是一般的AT自动变速箱，都会有具体的档位数，一般为6速或者7速，在行驶的过程中会有一个换挡的过程，这个换挡过程虽然说或多或少会影响传动的连贯性或者顿挫，但是至少有个换挡的过程的话会让驾驶有那么一些乐趣。
而传统的CVT变速箱驾驶起来就好像是电动车一样，一脚油门下去只看见转速表固定在一个不怎么波动的转速范围，然后车速慢慢的往上爬升，发动机的声音也是至听见嗡嗡嗡的声音，没有转速的波动，毫无***可言。
↓↓↓搭载CVT无级变速的车辆开起来没什么***
而CVT模拟档位的作用，就是在无聊的CVT无级变速变速箱上，增加一定的驾驶乐趣。这个模拟的过程，CVT变速箱不再是一直变化的变速比，而是固定的有几个变速比的变化过程，这样做的话从驾驶员的角度来看的话，就比较像传统有档位的自动挡变速箱一样，会看到转速表有一个换挡转速下降的过程，乍一开还以为不是CVT的变速箱。
但是即便如此，CVT变速箱的心还是CVT，如果把CVT变速箱模拟档位以后，我觉得虽然表面上可以增加一些驾驶乐趣，但是实际上这样就把CVT变速箱的优势也弱化了，因为CVT变速箱的优势就是在于平顺，没有换挡过程的平顺和舒适性，这样做的话适合一些注重行驶舒适性的车辆譬如日产天籁这类舒适型的轿车。
而CVT变速箱的劣势在于耐久度和传动效率，CVT变速箱由于是钢带传动的，所以在耐久度方面不如传统的AT自动变速箱那么持久，如果钢带磨损或者钢带上的间隙被拉长的话，就会导致变速箱故障需要维修；而CVT变速箱的还有一个不足之处就是传动效率会比较低，一般的CVT变速箱传动的效率大约只有70%多，相当于发动机输出的功率有很多不能传递到车轮上，被内部机械结构给消耗掉了。
总而言之，我觉得如果不是追求CVT的平顺性，而想要换挡的过程的话，那就不如购买传统的自动变速箱，这样就是真的有换挡的过程，而且更加持久耐用，传动的效率也更高。而如果是喜欢CVT的平顺感，才购买CVT的话，这样的感觉才更加的适合自己。
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从驾驶感上来讲，CVT模拟档位更像是AT或DCT变速器，而无极变速则还是那个驾驶平顺感非常高的变速器；从变速器传动原理看来，CVT模拟挡其传动比呈现阶梯有级式变化，而无极变速传动比在一定范围内连续变化。
CVT模拟挡乃是无极变速器的延伸，好多车主在开车过程中，对传统的CVT变速器非常不满意，在急加速的时候，发动机转速非常高，嗡嗡作响，严重影响车辆驾驶感及乘坐感，车辆驾驶过程中没有丝毫乐趣可言，为了改善这一现象，CVT无极变速器被分割成了有级式变速器，现在常见的有CVT模拟7挡，CVT模拟8挡，CVT模拟10挡变速器，CVT变速器在急加速过程中，其变速感和传统的AT变速器一模一样，车辆变速器会有升降档，发动机转速会呈现上下有规律波动现象，这一技术也是在最近几年被广泛***用。
CVT无极变速器，其技术相对而言比较老旧，变速器传动比在一定范围内连续变化，这样的变速器，驾驶过程中，发动机转速总是连续变化，没有抑扬顿挫的感觉，所以，大部分人感觉这种变速器，加速感不好，没有推背感现象。现在大部分CVT变速器车辆，已经不***用这种变速器，逐渐向模拟挡变速器控制逻辑转变。
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在所有的变速箱中如果说哪一类最特殊，那应该就属于CVT了，因为其他变速箱都是通过改变齿轮比来实现换挡，而CVT则是主被动轮之间直径的变化来实现了变速，在结构上并不算复杂，而且主被动轮直径变化属于无间隙调节，因此真正实现了无级变速。
所谓的无级变速也就是指CVT变速箱在自动模式下，电脑会根据当前的车速、阻力、油门深度等因素控制变速箱内主被动轮调节直径，从而输出最佳的动力，在调节的过程中并没有一个明确的挡位，可以在整个传动比范围内自由调节。
比如其他变速箱只有1-6个档位，而CVT则是1、1.1、1.2…甚至是1.11、1.12…这样就把传输比无线细分了，在行车过程中很难出现某个挡位动力过剩、下一个挡位还动力不足的尴尬情况，同时也就避免了燃油的浪费起到了省油的作用。
而关于模拟手动相对就比较简单了，一般都是说模拟几个挡，也就是会有几个与之对应的固定传输比，当切换到手动模式以后在几挡就会调节成几挡的传输比，只要是车速与档位的匹配没有太大问题，行车电脑也不会过多的干预，就会按照当前的传输比一直行驶。
当然如果车速与挡位实在不匹配，比如挂着三挡踩刹车速度越来越慢的时候，当三挡无法带动整车的时候，行车电脑也会自动进行降挡，避免损坏变速箱。
综上所述，CVT变速箱的模拟挡位无级变速并没有本质上的区别，说的都是同一款变速箱，只是在传输比的调节方式上不一样，无级变速是全程由电脑控制调节传输比，而模拟挡位是固定传输比通过手动来调节，只是在一些不匹配的条件下行车电脑才会干预。
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没有任何区别，为什么要说，模拟8速，10速，是因为现在AT变速箱，都有8，9，10挡位了，说模拟8，模拟10，证明今天CVT跟得上时代进步，宽泛比例，实际就是无级变速，真正有挡CVT变速箱还没有投入使用。
通常来说，带有模拟档位的CVT和所谓的无级变速是一回事，目前所有的都带有模拟档位！通常可以模拟6档-8档。
CVT无级变速利用摩擦传递动力，利用液压控制锥轮改变内径，实现改变传动比的目的，从物理结构角度来说，带有模拟档位和无级变速都是一样的，
CVT的基本结构共有两种：
2、多片离合器+行星齿轮+锥轮+钢带
这两种CVT都是无级变速，也都有模拟档位。
模拟档位的目的
之所以设置模拟档位是为了变速箱更好的适应发动机的动力需求，并不是为了增加所谓的“驾驶乐趣”，CVT变速箱本身从低齿比到高齿比是连续变径的，设置模拟换挡[_a***_]的目的是为了更高效的与发动机匹配，高效的进行扭矩转换。
变速箱的重要的作用是改变扭矩和传动速度，由于发动机是靠转速的攀升而提高功率输出的，扭矩也会随着转速的攀升不断进行改变，也就是说实际上是发动机的低扭不足导致在不同的工况需要频繁的换挡，利用档位变换改变速比和扭矩，这就需要进行判定什么时候进行换挡，从工程学角度来说，人为的设立模拟档位其主要的目的是为了进行判断和匹配，或者说设立一个基准点，比如达到一定的速度需求就要进行升档减小传动比，低于一定的速度需要进行降档增大传动比，在超车、急加速时需要增加传动比增大扭矩。认为设立模拟档位其主要目的就是为了“控制逻辑”，如果没有档位，变速箱无法便捷的实现控制逻辑。
当然，从客观来说，变速箱的模拟档位设置也会产生一些“驾驶乐趣”，这个所谓的驾驶乐趣绝不是工程设计的主要目的，充其量算一个副产品。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱变速比范围的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱变速比范围的1点解答对大家有用。
