大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产双离合变速箱汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产双离合变速箱汽车的解答，让我们一起看看吧。
国产双离合和大众双离合哪个靠谱？
大众双离合靠谱。
大众双离合变速箱相比，大众双离合变速箱更好。大众汽车的双离合变速箱更加成熟，上市和研发时间更早，技术方面更先进，可靠度也更高，耐用性也更强。性能也更出众。所以综合判断大众的双离合变速箱更好。
什么是国产双离合变速箱？
国产车之所以把开发目标投向双离合变速器，也是无奈之举，AT变速器已经被合资车所垄断，CVT的开发难度太高，只有DCT的门槛比较低。相比于大众的坎坷之路，国产车的双离合变速器相比较而言就很顺畅了，主要原因是有合资车这一model，也让国产车少走了不少弯路。
国产车的双离合变速器大部分是盗版的国外的，比如长城汽车，一开始使用现代的DCT变速器，而后再次基础上逐步开发自己的DCT变速器；再比如吉利汽车，它直接收购澳大利亚DSI，利用人家的技术开发DCT变速器；奇瑞则依靠格特拉克变速器，在它的基础上开发了自己的DCT变速器。所以，国产车所开发的DCT变速器，其过程相对较为简单，有了大众前车之鉴，国产车对于DCT变速器的开发更为集中，国产车重点开发湿式双离合变速器，毕竟湿式双离合变速器具有较好的散热性能，这也使得变速器换挡过程更加稳定，不容易出现过热、换挡顿挫、异响等现象。
由于技术的限制，国产车双离合变速器的性能并不是很好，当我驾驶长城WEY系列、哈弗系列SUV车型之时，能够明显感觉到其变速器换挡速度偏慢，变速器的应答性不积极，它的***优点类似于AT变速器，缺乏了DCT变速器“干净利落”的换挡精髓，其中的原因可想而知，为了突出车辆的驾驶平顺性，长城只能牺牲车辆的整体应答性。
国产车的干式双离合变速器，它的整体性能比10年前的大众还要差，变速器换挡顿挫、异响等频繁发生，它与现在大众的干式双离合变速器相比，绝对是一个天上、一个地下，但由于成本较低，国产车只有在价格较低的车型中才会匹配该变速器。
综上所述，就变速器的技术水准、产品稳定性而言，大众汽车明显优于国产汽车，毕竟人家对于双离合变速器的开发已经持续了20多年，技术水平更为成熟、稳定。
国产双离合变速器质量怎样？
优点：1.相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%
3.当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒
4.无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)
缺点：1.由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此
2.双离合器变速箱的研制费用较高，双离合器精密而复杂，导致车价偏高
3.当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒
4.双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重
5.双离合器变速箱的最大传递扭矩偏低，限制了发动机的改装空间
6.早期的双离合器变速箱可靠性欠佳
中国第一台双离合变速箱什么造的？
2011年下半年，比亚迪宣布，自主研发的中国第一台双离合变速器在深圳坑梓工业园投产下线，尽管比亚迪早就放出消息G6将搭载自主双离合，却迟迟呼之不出，各大论坛一度对比亚迪的质疑声越来越多。
但这其中的艰难外人也难以想象，双离合变速箱两大核心机构双离合器模块和变速器大脑TCU，由于国外技术出口限制加之产能有限，谈判过程中外方表示提供也只能等到2014年以后，比亚迪深知技术研发迫在眉睫，再拖几年差距只会越来越大，于是王传福只能大手一挥硬着头皮带领队伍自己搞，硬是自己搞出了双离合模块和TCU，彻底摆脱了变速器核心技术受制于人的窘境。
到此，以上就是小编对于国产双离合变速箱汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产双离合变速箱汽车的4点解答对大家有用。
