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cvt无级变速的发动机，冷车启动后不等水温上升就走，对发动机有影响吗？
CVT无极变速箱具有动力输出平顺、档位设定更自由、机械效率高、燃油经济性好、毛病少等优点。
CVT变速箱变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。其***用的是金属传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。从而使传动系与发动机工况实现最佳匹配。钢带是CVT核心构件，比较容易受损。目前钢带结构经过技术升级，其使用寿命可达到30万公里。
我们知道CVT变速箱有低温保护的特点。也就是低温不变速，而不是“不升档”。是电脑程序设置了一个温度临界值，即当环境温度低于这个临界值的时候，限制变速箱向高转速变动。这种保护是CVT无极变速箱独特设计和标准要求，为了更好的在冬季低温环境下保护CVT变速箱。
那么CVT变速箱车，冬季是不需要原地热车的。而是打着车40秒左右直接开走。对发动机是没有伤害的。因为现在的电喷技术很成熟，喷油量都是电脑精密控制。（不像过去那种化油器车需要原地热车。）不原地热车而是开动后低速行驶热车。低速行驶中热车！这个过程不要急提速，待水温升高到40度以上就可以正常行驶了。这样的习惯在冬季，对CVT变速箱无疑是一种好的保护。
我们平时对CVT无极变速箱保护需要注意这几点：不要空挡滑行，即不要在行驶中D档突然换空挡。因为空挡滑行状态下CVT变速箱油泵动力下降，会导致变速箱油压不足（泄压）。造成变速箱内部运转部件润滑不良，产生高温损坏变速箱。不要剧烈驾驶，因为CVT本身能承载的扭矩就不大，猛踩油门急加速，会加快金属带的磨损，触发变速箱的过热保护，从而CVT会自动限速80公里每小时。定期更换正确的无极变油，CVT变速箱和普通自动挡变速箱不一样，对变油有一定的要求。比如无极油的流动性，摩擦性能，膨胀系数等参数指标。不能随便乱加普通变油。最好专车专用油。否则会迟早损坏CVT变速箱的。
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CVT无极自动变速箱低温冷启动直接走车，损坏的只是变速箱而不是发动机。
发动机是汽车的动力元，功能是通过燃烧燃油产生热能，将热能转化为转矩通过发动机飞轮输出；飞轮带动变速箱的液力变矩器或离合器转动，这两个部件连接的传动轴是变速箱的动力输入轴，通过轴的转动带动变速箱齿轮组或钢带带轮运转实现驱动力的转化。发动机冷启动后可直接行驶，只要机油冰点标准高于环境最低温即可保证发动机启动瞬间实现有效润滑；因机油的流动依靠的是机油泵，机油泵由发动机曲轴带动运转，启动瞬间发动机即可达到800~1000转的高转速，机油泵会得到充足的动力以在3秒左右实现有效润滑，所以发动机冷启动后直接高转速运行并不会产生异常磨损。
机油冰点温度建议高于环境最低温10℃左右，各等级机油冰点如下。
0W=零下35℃
5W=零下30℃
10W=零下25℃
简而言之将W之前的数字加上（-35）得出的负数数值[_a***_]机油的冰点，环境温度有零下45℃则选0W，有35℃选5W，以此类推。尽量保证机油冰点不会达到环境温度最低温，留出充足的容余能保证发动机的稳定有效冷启动润滑。
CVT变速箱自身的磨损无法避免
普通自动变速箱如AT/DCT/AMT等，其换挡结构均为齿轮组合，依靠齿轮啮合的状态传递动力只要有适当润滑则无需考虑磨损，齿轮组的精密程度是非常之高的。而CVT变速箱不用齿轮组结构，其换挡结构是依靠两组通过液压力控制的锥形轮夹住一条钢带，通过锥轮夹角的变化实现钢带角度的变化，利用两者之间的摩擦力实现动力的传递，状态参考下图。
金属之间的摩擦肯定会出现磨损，为了减少磨损则需要高标准的润滑。而在低温环境中变速箱油的流动性与润滑效果都会比较差，所以必须加热变速箱油到合理温度后才能达到理想的效果，于是CVT变速箱普遍都有低温保护的现象。指启动车辆后变速箱无法升档同时无法以高转速行驶，只能以固定的传动比低转低速蠕行；这种设计正是告诉车主此时不应该正常驾驶，需要等待暖温器加热变速箱油解除保护后才能升档。
如直接驾驶则会导致钢带带轮的磨损程度比较大，暖温后正常驾驶则能减少磨损；所以为了保护CVT变速箱总成还是需要原地热车的，虽然原地热车会产生大量积碳以及让油耗非常高，这就是选择CVT要付出的代价。而且对于耐用性也不用过于担心，因为不论如何保护都只能延缓CVT的磨损也不能彻底避免磨损，这种变速箱正常使用十几万公里普遍会出现钢带磨损打滑，传动效率会明显降低（动力损耗加大），最终会因为无***常加速或爬坡去更换变速箱总成，这就是CVT。
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CVT变速箱在极寒天气情况下，有个其他种类变速箱所没有的优势，它会根据温度的高低，选择是否开启变速箱冷保护程序，这种保护程序只有CVT变速箱才有，双离合变速箱和AT变速箱是没有的。
而CVT变速箱之所以有这种优势，则是取决于这种变速箱的独特构造。现在的汽车基本无需等待热车，冷车启动只要缓慢驶出，冷保护程序就会失效，在慢慢开的过程中，就相当于是给了车辆一个热车的环境。
其实CVT变速箱都有这种冷保护措施，只不过我们所看到的搭载了CVT无极变速箱的车型绝大多数是日系车，会给很多人的心理印象中增加了一种日系车的cvt无极变速箱会有这种能保护的效果，这其实也是源自于各大车系，有点像约定俗成的使用某些种类的变速箱，比如说大众更喜欢双离合，通用更习惯于AT变速箱，日系品牌用CVT双离合的车型更多。
CVT变速箱之所以会有这种能保护措施，其实主要目的还是为了让邮箱能够在短时间内尽可能快速升温，让变速箱能够进入正常运转的环境。不过这不影响车主的日常使用，教大家一些简单的小技巧，比如说车辆启动之后2~3分钟，在驶离车位，这样就给变速箱一个比较充分的热车时间。又或者在驶离车位这段过程中，尽量以较低的速度行驶，低速蠕行也能让车辆尽快的热车。
有些人可能担心CVT无极变速箱这种所谓的冷保护措施，是否会让车辆在冷车状态下直接开走时，变速箱的性能表现受到影响。实际上车企在研发CVT无极变速箱这种能保护措施时，就已经充分考虑到了这种情况。正常车辆在冷车状态下速度是上不来的，只能够以较低的速度缓慢行驶，而这个过程正是车辆占热车的过程。
正常情况下，我们启动车辆之后，在几秒钟的时间内机油是能够到达整个运转环境的，那当我们坐进车内记上安全带，然后把一切准备工作就绪完成后，基本上这个过程中已经让车辆处在一个热车的状态。
综上所述，CVT无极变速箱之所以会设立能保护措施，主要还是为了让变速箱能够以更加稳定的状态继续为车辆提供必要的工作环境和性能，车辆也没有我们想象中的那么脆弱，该怎么用就怎么用，只要不是过分暴力对待，正常来讲并不会影响到车主的使用表现。
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