大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车减震器与共振的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车减震器与共振的解答，让我们一起看看吧。
减震器会不会引发的共振？
不会
减震器主要起到缓冲作用,减轻车轮与车体之间产生的震动,减震器坏了会引起车身[振]震动,由其是车在行驶时遇到凸凹路面更加严重。同时这震动产生的力对全车各零部件都会有很大损害。
轿车悬挂和底板的共振声怎么办？
设计原因，由于成本以及技术经验的限制，零部件设计之初本身就没太考虑异响和共振的问题，整个车装配起来做耐久试验时，哪里响哪里震都记下来，回去打打补丁，这里加个止震板，那里加个海绵垫就算完事了，只要保证你买车时不响就OK，但时间久了那些补丁的寿命本身也不长，补丁失效后各种异响就会出现。
零部件寿命原因，由于成本限制，零部件质量寿命一般，新车各塑料部件卡口比较紧，没啥异响，随着时间推移，卡口塑料老化，颠簸时就会产生各种内饰异响。
装配工艺的原因，由于成本技术限制，多数装配工序都有人工完成，工人素质差别各异，发挥不稳定，导致装配水准不如机器人，进而车开久了螺丝松动，产生异响。
成本原因，国产车价格便宜，所以很多车的隔音做的很简陋，甚至不做隔音，而且很多发动机主动降噪的零件也因成本原因不会***用，所以噪音隔音抖动等一直是个大问题。
至于悬挂硬的问题，这个就复杂了，因为悬挂的设计和调校本身就难度很大，国内企业根本hold不住，顶多完全按照老外的图纸参数来，用老外指定的零部件按部就班的组装，这样基本能达到老外当初设计的要求，比如合资企业就是这么干的。自主车也大多只是仿造国外热销车型加自己微调，调出来的效果也不尽人意，再加上成本限制，避震和弹簧都不可能用仿制原形车的原配型号，必须自己找小厂做，那出来的效果更是惨不忍睹，弹簧避震根本不匹配。便宜的避震器最怕瞬间大行程往复运动，为了让保修期内避震器不出现索赔，所以弹簧一般不会选择大行程的软弹簧，最后就变成硬弹簧+软避震，导致车子悬挂又硬又颠。驾乘感大减。汽车过减速带共振怎么解决嗡嗡？
如果不是速度过快导致震动大，那问题应该出在减震器而非减震弹簧。因为车过减速带受到的冲击，虽然是靠悬架弹簧吸收这些冲击力。而悬架弹簧一般都是螺旋弹簧，通过弹簧收缩一圈一圈旋转卸掉冲击力。但由于弹簧具有连续振荡的特性，需要很长时间才会停止摆动。所以就需要减震器产生阻尼来吸收弹簧的振荡性。所以说车过减速带冲击大，问题出在减震器而非弹簧。
减震器阻尼就靠其内部舱室上下油压压力差产生的。所以要判断减震器是否有故障。我们可以看下减震器是否有漏油现象。
除了查看减震是否出现漏油外，如果减震器没有阻尼，压缩减震活塞杆，活塞杆是不会回位或者回位迅速。
拆卸减震器需要一定的技能和专用工具，但我们可以在不拆卸减震器就能判断是否减震故障。上面说到如果减震没有阻尼减震是不会回位或者回位迅速。所以我们可以找块平地，打开头盖在减震边缘用力往下压，回来多次看是否回位正常或者压缩时异响。
这种现象一般都是减震问题，至于减震弹簧，不建议随便更换减震弹簧型号。如果要想改装，建议到专业的改装店进行改装
1.
车内多放东西。在行车的时候发现汽车共振嗡嗡声特别明显,可能是因为汽车箱体内的空间体积太空旷了,所以才会噪音明显。如果想要缓解,可以将汽车内放满东西,使低频噪音散出去。
2.
加装吸音材料。以大众车来举例,之所以大众车内低频共振比较少,就是因为车体空腔注蜡了,所以减少了很多噪音。如果车主想减轻车内共振嗡嗡声,那么可以考虑到专业4s店加装吸音材料。
3.
行车时放音乐。如果将汽车故障排除之后,发现车内仍然存在共振嗡嗡声,也不想去[_a***_]吸音材料,那么最实用的一个方法就是在行车时放一些音乐,高频音乐可以吸引行车人的注意力,并且使车厢的噪音频率改变,自然会觉得好很多。
到此，以上就是小编对于汽车减震器与共振的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车减震器与共振的3点解答对大家有用。
