大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车高速变速箱转速的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车高速变速箱转速的解答，让我们一起看看吧。
cvt变速箱长期3000转会坏吗？
明确的说，CVT长期3000转并不会带来过多的影响，对CVT的使用寿命不会产生什么影响。CVT变速箱只要稳定、持续受力，发动机转速不要突变，就不会有什么问题。
很多键盘砖家一提起CVT就开喷，成本低、打滑、加速没劲、脆弱、低温冷保护、高温热保护，说得CVT一无是处，CVT成本低是事实，但是，成本低不代表寿命短，更不代表故障率高，客观来看，CVT变速箱到现在装车辆已经达到1400万辆，从使用寿命和故障率方面综合来看，CVT并没有表现出比AT、DCT更高的故障率和更短的寿命，路上十几年前的老款日系CVT车型比如雅阁、天籁等车仍然在跑，所以，CVT寿命短、脆弱是一个伪命题。
当然，日产最近一些CVT车型存在故障率和投诉较多的情况，我认为这应该和CVT的品控和设计有关，不能以偏概全。实际上并不是所有的CVT都存在故障，很多其它车企的CVT并没有发生大批量的故障。
当然，CVT并不完美，根据其结构特点，优缺点并存！CVT的原理我在这里就不赘述了，就是两个锥轮套着一根钢带和钢链，利用液压控制锥轮间距变径，实现改变传动比的目的。
CVT的优点是省油、平顺
CVT没有物理档位，不会限制发动机的转速，CVT变速箱允许发动机处于最佳功率输出转速，使发动机转速维持在最大功率输出的最佳转速，此外，换挡时也不会产生波动，这都是CVT省油和平顺的最根本的原因。因此，虽然CVT变速箱使用摩擦传递扭矩，传递效率比较低，大约只有75%到78%左右，但综合来看，CVT变速箱的油耗控制非常可观。
CVT的缺点是瞬间不能受最大扭矩和加速感差
请注意，我这里所说的是“瞬间”不能承受大扭矩，并不是不能承受大扭矩，目前CVT的最大可承受扭矩达到450牛米，而目前的主流2.0T涡轮增压发动机最大扭矩约为370牛米，但是CVT由于***用钢带或钢炼利用摩擦传递扭距，为了确保不产生打滑CVT变速箱需要时刻监控发动机的输出转速，利用电控系统控制液压缸产生足够的压紧力，确保不打滑，因此，很多***用CVT变速箱的车型，在急加速或起步环节会感觉到比较肉，这是因为为了保护钢带或钢链，Cvt，变速箱的tcu会协同发动机的ecu控制发动机瞬间扭矩的输出，此外，日系的CVT变速箱普遍***用液力变距器进行动力传递，液力变距器和cvt是天然的匹配搭档，在即加速和起步，瞬间液力变距器使用变速箱油传递扭矩，内部的多片离合器并不会锁止，这样就避免了动力突变，导致CVT变速箱钢带和链条打滑的情况。因此，CVT变速箱从原理上来说，就已经避免了打滑，当然很多变速箱在实际使用过程中出现了钢炼钢带划伤的情况，这是因为控制系统出现问题，或者出现故障的表现。回到问题里，CVT变速箱经常3000转以上，持续的高转速行驶到底会不会变速箱产生损害呢？答案是否定的，只要发动机扭矩输出稳定，cvt变速箱是不会产生问题的。
Cvt变速箱加速到底慢不慢？
实际上CVT变速箱的加速成绩并不慢，只是瞬间的加速感差，2012年斯巴鲁森林人2.0T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，0到100的加速成绩为6.8秒,2014年sti版本达到5.5秒。
日常行驶中如何驾驶才能减少cvt的故障率？
根据前面的解释，CVT虽然通过ECU或TCU监测发动机的扭矩输出，但是这种监测并不一定能够实时考虑到所有的情况，在避免过程中，要尽量给CVT一些缓冲的时间，保持油门的恒定和稳定，在急加速超车时，可以先短暂的轻点油门提升发动机转速，过一秒钟以后再加速。由于电脑控制液压缸进行各种机械伺服，需要一些时间，因此，CVT变速箱在起步挂入D档后尽量延迟一秒再加油门，等各种控制到位以后再加速。
Cvt变速箱到底是否可以购买？
在城市代步接送孩子上下班买菜，这些环节CVT变速箱还是能够胜任的，省油和平顺的优点也是可以充分发挥作用的。这也是日系车很多选择CVT变速箱的一个根本的原因，可用、够用、稳定。
但是客观来说，在一些超高速的行驶，激烈驾驶等场合CVT变速箱相对来说表现并不如at或dct，对于一些性能车来说，cvt需要更加完善和周密的控制策略和逻辑
CVT长期3000转会坏吗
题主想表达的应该是CVT车型长期转速表3000转的情况会有损伤吗？
3000转的转速对CVT来说不要紧的呀，啥伤害也没有的；
CVT的承受负荷来自于汽车扭矩，跟转速是无关的哦，这一点你要清楚的认识到；
但是你车子长期3000转是怎么回事？因为我很少时速能上到三千转，我在想你三千转是怎么来的；
经常跑的山路，爬山过程中转速会上升；
CVT车型冷保护的状态下；
我本人也是CVT车主，我开过三台CVT车子了，你这个长期转速高我不太清楚，我可以明确是跟你说你长期这么高的转速油耗会非常高，怎么都到8个油左右了，其次即便是你5000转，对CVT也没事，一台CVT变速箱能承受多大的扭矩出厂的时候就测好试好的，不用担心，油耗会增加是倒是认真的。
偶尔地板油高转速不会对变速箱和发动机造成什么影响。但你要长期这么干，无论是什么CVT，AT还是双[_a***_]甚至MT及其发动机损伤是一定的，这也是普通家用车设计所决定的。先说发动机，长期高转速急加速对发动机都属于非正常状态。猛踩油门喷油量迅速变大，燃烧可能会不充分导致积碳，过高的转速和频繁急加速也会导致发动机高温，密封润滑都变差。这个问题真不是危言耸听。
其次变速箱同样存在频繁急加速或长时间高速导致的高温问题。赛车上的变速箱一般会有滑油散热器，普通民用车基本没有这个玩意。而正常使用自然冷却也基本能满足变速箱散热需求。而激烈驾驶导致的高温给变速箱带来的危害可能比发动机更直接。我本人驾驶过的福特某双离合车型。路上非常堵车走走停停，加上比较着急频繁急加速超车和起步当走到太平路时低速跟车就出现了抖动的情况。CVT和AT虽然没有双离合那么娇气，但也同样存在过热问题。CVT变速箱也明确标注了会有过热保护的功能。
综上，大多数车甚至更高一个级别的车基本都属于家用车并非性能车，本身并不太适合过渡激烈驾驶。偶尔为之并不会有问题，但不应该频繁为之。否则只会增加故障几率和维修成本。如果你驾驶比较激进确实有必要的话，要适时使用S键超车，它会稍微降低一些变速箱负荷，提高转速。总之，家用车在不经过彻底改装前，它就是个代步工具，跟性能车和跑车、改装赛车可以说是两码事。
你好 CVt 变速箱工作原理是依靠变速箱油压力改变连个轮的大小转换来实现速度的转变，长时间3000转是没有问题的如果转速达到极限时变速箱油温和油压会有报警功能。
CVT变速器是比较脆弱，很多车主都说CVT变速器耐久性、稳定性较差，但是CVT变速器仍然不可避免成为汽车三大主要零部件之一，一台CVT变速器的价格怎么也要上万元，倘若CVT变速器非常容易损坏，仅维修费用就要花费不菲，试想车主们还愿意购买CVT变速器车辆吗？
CVT变速器常见的故障主要是容易打滑，这种打滑是指CVT变速器油压不充分，使得CVT变速器主、从动轮与钢带之间发生打滑现象。CVT变速器一旦打滑，其带轮表面便会产生刮痕，这种打滑是不可恢复性的。
CVT变速器在什么情况下容易发生打滑现象呢？
一般情况下，CVT变速器传递扭矩发生突变，或遇到颠簸道路时，CVT变速器的油压很有可能不充分，这种情况下，车辆变速器也就容易发生打滑现象了。
但是题主所述的工况乃是3000rpm长时间行驶工况，如果车主有一些经验，经常性驾驶车辆，肯定会对该工况有些许了解。当车辆处于运动模式时，高速以120km/h车速定速行驶，此时，发动机转速会达到3000rpm，题主的问题也就转变为车主长时间以运动模式高速行驶，这种情况下，变速器会不会因此而损伤。
车辆在高速行驶时，车辆速度是恒定的，发动机的转速也恒定，对应的发动机输出扭矩也是一定值，这种情况下，变速器不会承受扭矩突变作用力，变速器承受的冲击现象非常小，对于变速器而言，是不可能出现打滑磨损的。所以，我们的CVT变速器完全可以承受3000rpm发动机转速正常驾驶。
其实，对于车主来说，3000rpm转速并不是一很高值，很多老司机正常驾驶车辆时，稍微一踩油门加速，车辆发动机便会达到3000rpm，这只是车辆正常驾驶模式。3000rpm转速只是对于新手来说，该转速较高，发动机噪音偏大。既然是常规操作，这又怎会影响CVT变速器耐久性能呢？
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现代领动1.6自动精英高速跑130要3000转正常吗？
正常的，一般在2.0L排量以下的手动挡轿车，当车速达到120 0km/h的发动机转速是3000转左右，所以130km/h转速3000是正常的，at变速箱与手动挡的差不多，或者转速稍微偏低，而CVT变速箱的车型转速是最低的。此时可能会有人问，为什么这些车型速度与转速有这么大的差别？其根本原因在于传动比，传动比大转速较小，而传动比小，转速都是非常高的。
当然也不是说高速行驶时转速越低越好的，转速低说明发动机在低转速区间就能发挥出高扭矩，且扭矩足够大，还有变速箱的最高挡位传动比足够小，满足这两个条件就能把转速做低。不能用这种转速高低来判断发动机的好坏的，当然发动机转速降低了，磨损自然减低，表现也会更加节油。
到此，以上就是小编对于汽车高速变速箱转速的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车高速变速箱转速的2点解答对大家有用。
