大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于柴油发动机进气管排气故障的问题，于是小编就整理了4个相关介绍柴油发动机进气管排气故障的解答，让我们一起看看吧。
六缸柴油发动机进气管往外喷火？
发动机进气管回火指混合气在进气歧管内燃烧，燃气从进气口喷出的一种故障现象。造成进气管回火的原因很多，涉及到供油系、点火系和机械故障及电控等各个方面。
1.供油系故障
进气管出现回火是由燃油供应不足，混合气过稀引起。混合气过稀使混合气燃烧速度减慢，燃烧一直延续到排气行程终了进气门开启的时候，新鲜混合气遇到气缸内未排净的燃烧气体而被点燃，并逆流经进气歧管从进气口喷出而回火。
2.点火系故障
进气管出现回火是因为点火过晚或火花质量差。一方面使开始燃烧的时刻推迟;
柴油车进气管回气怎么处理？
柴油机回气严重主要原因是缸套与活塞环磨损，导致漏气到曲轴箱，再通过气门挺杆进入减压罩排出。这种情况要检查缸套与更换活塞环。
2、进排气门没磨合好，让进排气门进行磨合，如果是短暂的故障过一段时间磨合好就没问题了。
3、气门间隙调整不对，重新调整气门间隙使柴油机进出排气正常。
如果是在运行的柴油机出现这种现象，应该先检查一下气阀间隙，然后再检查那些排气阀是否有严重的泄漏，最后再检查定时齿轮会不会掉牙。
柴油车进气口砰砰砰响又不着是什么原因？
1、发动机积碳过多。
1、发动机下护板螺丝松动。一个比较常见的小故障，紧固或调整发动机下护板螺丝。
2、发动机机爪垫老化。机爪垫起到支撑发动机的作用，老化之后只能更换。
柴油车进气管有积碳怎么回事？
1，如柴油发动机组工作中因气缸与活塞之间过大的间隙或连杆轴承间隙过大，导致工作中机油大量跑上缸壁，而在活塞下行时又不能充分刮除，致使机油窜入燃烧室，然而又燃烧不完全，形成积炭，所以才导至积碳的一大原因。
2，如柴油发动机气门与气门导管之间的间隙过大，使机油吸入燃烧室，且严重时很可能会占窜入燃烧室机油量的30％，也是导至积碳的重大原因之一。
3，如柴油发动机组的进、排气门漏气或配气相位不对，甚至对于进、排气门有堵塞，从而使气缸内空气量减少，将会导致燃烧不完全，而导致积碳，若发现这种关于进气通路有积炭情况发生，那一定是柴油发动机组进气门严重漏气或配气相位不合适以或排气堵塞这三种原因，可以进行一一的排查。
4，如工作中喷油量过多、过早、过迟及喷油雾化不良，甚至柴油的质量不佳等等这类的都会引起燃烧不完全而形成积炭，所以在工作中可以进行观察再一一排除。
5，如因活塞环密封不严而产生的漏气，导致压缩压力不足，气缸内不能产生高温原因也会导致燃烧不完全，从而形成积炭。
6，柴油发动机的气门间隙调整过小，使气门杆受热后导致膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间要留有间隙，且如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
7，柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、活塞环被胶着咬住而使连杆被拉断。
到此，以上就是小编对于柴油发动机进气管排气故障的问题就介绍到这了，希望介绍关于柴油发动机进气管排气故障的4点解答对大家有用。
