大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于a320液压系统对于飞机的问题，于是小编就整理了4个相关介绍a320液压系统对于飞机的解答，让我们一起看看吧。
飞机的液压系统承载了哪些功能？
飞机的液压系统主要功能，都是通过液压能转换成机械能的，飞机上液压系统就是分主液压系统，地面液压系统，备用液压系统和液压显示系统。主液压系统分AB系统。A系统主要负责飞机大部分左边的液压作动，B系统就是右边。备用液压系统几乎用不到。地面液压系统有个手工手柄可以摇动，显示系统在驾驶舱里面。
液压系统主要控制的部件有，PTU马达,反推，起落架的收放，前轮转弯，刹车，飞行控制等。
空客a320是不是最小的客机？
一架A320客机的售价不菲，目录价都能超过6亿人民币，今天和大家聊一个有趣的话题：空客A320系列客机每小时运营成本有多少？
我们按照一架客机一年飞行450~650小时来计算每种类型客机的小时成本。实际上，航空公司每年使用飞机的时间越长，搭载的乘客就越多，这也会让每小时的成本降低，但同样维护成本也就越高。
空客A320系列客机中，最小的机型是A318，它能容纳110~132名乘客。
空客a320是小型客机，但不是最小的客机。
空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，1988年3月开始投入商业运营。
设计特点 ：空中客车A320A320系列在设计中***取“以新制胜”的方针，***用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。大量使用复合材料作为主要结构材料。是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机。也是历史上第一种***用电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。
飞行员的操纵动作被转换成电子信号，经过计算机处理后再驱动液压和电气装置来控制飞机姿态。从而代替了过去的主要由线缆等机械装置来传输飞行员指令，进而控制飞机的姿态和动作。这是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。主仪表盘上6个可互换的液晶显示屏取代了过去飞机上众多的仪表刻度盘，便于接受信息并确保降低2名驾驶员的工作负载。同时***用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。机翼在A310机翼的基础上又进行了改进，A320从第22架开始配备翼梢小翼。
空客A320飞机的缝翼是怎么制造的？
谢邀，首先缝翼是指飞机大翼前缘可伸出和收回的活动机翼部分，是用于加大机翼面积和增加气动升力的增升装置。它的制造工艺并不复杂，主意是前部由铝合金压制和弯曲成型，后部与缝翼底部多为复合材料与前部铆接成型，底部与前部之间为中空，用于铺设防冰管道，以便在飞行过程中防止结冰。每边的机翼由多个缝翼组成，数量视乎机翼的长度， 缝翼主意是由液压驱动齿轮箱，经由滑动导轨完成伸缩动作。
机柜ptu是啥？
PTU（POWER TRAN***ER UNIT）是动力转换组件，在A320系列飞机中，该部件位于主轮舱内，其主要用途是实现黄绿液压系统的双向动力传递，当黄绿系统压差大于500psi(理论值)时，PTU作动，为低压一侧的系统供压，实现压力的平衡和保证对负载的供给。

PTU由一个可变流量组件和一个定流量组件组成，可变流量组件在黄系统一侧，当压差到达大约410PSI时，黄系统油液会驱动PTU中的一个控制活塞，进而实现对可变流量组件流量的改变和控制，当压差到达500PSI时，油压产生的扭矩足够驱动高压一侧成为液压马达，而低压一侧则充当液压泵对油液进行增压。综上，就实现了双向动力的转换。
到此，以上就是小编对于a320液压系统对于飞机的问题就介绍到这了，希望介绍关于a320液压系统对于飞机的4点解答对大家有用。
