大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车再制造变速箱的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车再制造变速箱的解答，让我们一起看看吧。
再制造变速箱怎么样？
再制造变速箱不建议使用 因为再制造变速箱不具备原厂生产的技术和设备，被再制造的变速箱的质量无法得到保障，可能存在安全隐患。
鉴于再制造的变速箱难以保障性能和安全，建议购买原厂生产的变速箱或者寻找可靠的维修服务来保养您的车辆。
翻新再制造的变速箱可靠吗？
可靠。
因为翻新再制造的变速箱经过了专业的检测和维修，可以保证质量和性能，并且更重要的是，更换磨损严重的零部件可以延长变速箱使用寿命，提高了其可靠性。
此外，翻新再制造的变速箱还可以降低车主的维修成本和环境污染，因为旧的变速箱并不会被扔弃而是被重新利用。
同时，经过改进和创新的再制造工艺，翻新再制造的变速箱的质量可以与全新变速箱媲美，所以它是可靠的选择。
靠谱
自动变速箱再制造产业是以优质、高效、节能、节材、环保为原则，以先进技术和产业化生产为手段，将传统的“制造→使用(维修)→报废”转变为“制造→使用(维修)→再制造→再使用……”，而使有限的***尽量循环利用用下去。
再制造变速箱是指将原来有故障的变速箱，将其全部拆解清洗，将易损件和关键零件等更换原厂新品，并运用高科技的修复技术，按照制造工艺的要求进行专业化的修复，使其在技术性能和质量指标等方面完全与全新品保持一致，而最后生产出来的产品。
目前国内能自主研发出优质的汽车变速箱吗？
自动变速箱技术对于整个汽车行业来说都是难题，其难度甚至超过发动机的研发,能够生产出真正好用变速箱的企业屈指可数,一般都是通过***购解决!有很多有骨气也有实力的自主品牌选择迎难而上,如长城汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车都通过技术积累或收购过变速箱厂来实现自动变速箱的研发。目前油耗控制、驾驶乐趣、承受的扭矩、可靠性也提高了很多！
说到变速器，很多人都会想到***埃孚、爱信。不错，***埃孚、爱信的变速器在世界上都很出名，被很多国家的汽车制造商***购，像爱信为丰田的零部件主要供应商，宝马、奥迪、保时捷、大众大部分都***用的是***埃孚变速箱。
自动变速箱技术对于整个汽车行业来说都是难题，其难度甚至超过发动机的研发。放眼全世界，能够生产出真正好用变速箱的企业屈指可数，就算是国际大厂，也少有自己能够研发出优秀的自动变速箱，一般都是通过***购解决，或者是跟第三方机构共同合作开发。对于技术积累薄弱的自主品牌来说，自动变速箱一直以来都是大难题，也是容易被别人掌控的核心命脉。譬如之前GS8就爆出过因爱信变速箱供货减少，而不得不减产的事。反过来，谁能够提供一台好用的自动变速箱，谁能够自给自足，不仅能够提高自身产品的匹配表现，也能够在竞争中取得主动优势。
虽然自动变速箱技术很难，但还是有很多有骨气也有实力的自主品牌选择迎难而上。自主研发自己的自动变速箱，把这一汽车核心技术掌握在自己手中。下面我们就看看，市面上目前有哪些自主研发的、可靠好用的自动变速箱。
长城汽车是自主品牌中少有的年销量百万级的车企，这得益于长城汽车对于自研技术的重视。其中最具代表性的，就是长城花费大量精力和成本研发的这台7速湿式双离合器变速箱。虽然是自动变速箱中结构相对简单的双离合，但是在长城的精心打磨之下，这台变速箱的实际表现十分优秀。
答案是能。
手动档机械变速箱（MT）自不用提，这个主要是齿轮减速器、同步器等机械硬件的总成，国内很早就有能力研发制造。
难点在自动变速箱。
其实，一汽在八、九十年代就研发过3AT，但是，好像并没能大规模量产推广。到了2010年前后，国内汽车行业迎来蓬勃发展，国内一些深有远见的汽车厂家，就开始自主研发自己的自动变速箱。
最早成功研发，并取得大批量生产的是奇瑞CVT250。这款变速箱，好像是奇瑞和英国里卡多联合研发并拥有自主知识产权的。那个时候，奇瑞是自主品牌里的一座标杆，主要是其自主研发的技术储备非常深厚。
然后，是江淮的6DCT。江淮的6DCT严格意义上来说，是江淮和德国hofer工程公司联合研发，并由江淮独立制造的一款自动变速箱。这款变速箱无论是从硬件还是软件，选用的供应商都是国内外知名供应商，质量保证度很高。可惜，研发和生产线投入了天价的变速箱，因为江淮自身的汽车销量销量跌宕起伏，成本高企，而至无人问津。
这两家车企是最早立足于自主研发自动变速箱，并且成功的实现了产品大批量量产。如今，很多其他企业里相关领域的技术骨干，大多数都是出自这两家。业内笑称，这两家是汽车行业的“黄埔军校”，因其专门为别的车企培养人才。惜哉！
那个年代，比亚迪因为逆向（抄）研发（袭）DCT为行业内尚还清高的技术[_a***_]们所不齿。如今，比亚迪的朝代系列车型，无论是传统的还是混合动力新能源，搭载的都是当时那款逆向出来的DCT的子孙后代。好像买的还很不错。时也，命也，真的说不好~
国内不难去做这个，是起步太困难。国内的整车企业以及汽车零部件厂商在自动变速箱等核心技术上则基本依赖外资。中国每年需从外资进口300多亿元的自动变速箱总成。自动变速箱的开发，跟整车关系密切，必须和发动机ECU(电子控制单元)、ABS(防抱死刹车系统)、仪表板等密切通信和配合。整车、发动机、变速箱必须构建一个统一的底盘电控平台，因而自动变速箱的开发难度要远远高于手动变速箱。
需要投入高额的资金、大量的时间去研究，世界上能做好的厂家数量不多。自动变速箱用得是否平顺流畅，升降挡是否能够快速而准确，全靠EPU指令控制。如果不经历60万公里以上各种气候和路段的高强度测试，就匆匆量产，以后要出问题的话，品牌就毁了。
目前国产车用的自动变速箱还是日本爱信第三代6AT最好。像长安就用的这个。
生产变速箱的零件是没问题的，但是很多数据是在待补充阶段的，包括硬件的精度，软件的数值，各工作机构的数据管理和匹配……要兼顾油耗，难用，动力，平顺性，智能。全球汽车品牌多不胜数，但是有能力生产变速箱的却屈指可数，而且还要是称得上优质的，更加难能可贵。奔驰号称可以自主生产变速箱的汽车品牌，作为豪华轿车但是低速换挡顿挫还是明早的，可知生产优质变速箱的功力是需要多深厚。国内现阶段生产的变速箱应该无法达到优质。
为什么爱信、一汽、吉利、广汽要分别成立合资企业生产6AT变速器？
这个问题我觉得应该这么理解：为何一汽、吉利、广汽3家公司到现在才和全球知名变速箱企业合作生产AT变速器？因为众所周知，在国内汽车的三大件中（发动机、底盘、变速箱）只有自动变速器的研发像白纸一样不被各大厂家所掌握。国内目前唯一拥有能自主开发生产的6AT变速器来自于东安汽发（DAE），但受制于技术瓶颈和国内基础生产能力的薄弱，其产品质量并不稳定；再加上来自爱信等国外厂家的竞争，实际上其产品在市场上几乎不可见。
现在，国内3大企业成立变速器合资品牌后，不仅能满足自身对AT变速器的需求，也可以通过爱信将变速器对外销售赚取利润。同理，爱信每年需要生产大量的变速器销售到中国或者其它地方，在国内有了3家合资公司以后，不但满足了国内市场需求，甚至可以通过这3家公司生产，再销往其它企业赚取利润，可谓一举多得。
另外，我还有个大胆的猜测。这3家企业在为新能源汽车的布局做好准备。具体的内容暂时不知，但可以知道的是现在电动汽车都是单级变速器，是否以后可以和传统汽车一样开发多级变速器呢？如果能早一步掌握这项技术那么可是很有看点的。那么当务之急就是拥有变速器的开发能力，补齐这个短板后，国内市场对于汽车的开发水平又会提高一大截，而且更进一步对电动车变速器开展黑科技研发。
所以说和爱信合作是双赢的事情，何乐而不为呢？如果你觉得我说得有道理，请关注我的头条号“深蓝月华”！
连福特这样的厂家都没解决好变速箱的平顺性和耐用度问题，可见变速箱真不是那么好做的，显然国内厂商早已看出自身短板，开始布局变速箱的研发和制造，这不是一朝一夕能够成功的事情，所以宜早不宜迟
大家都是人民币玩家，当然都是为了人民币！
先看一汽和广汽，同时和这2家公司有交集的是丰田，丰田在国内分别有两家合资公司，分别是一汽丰田和广汽丰田。
而丰田是爱信精机最大的股东，股权高达23.2%。这么一想，是不是通顺了？这特么不就是一部热血剧——《进击的丰田》吗？
那吉利是怎么回事？如今的吉利可是资本大鳄的架势，到处收购，至于怎么掺和进了爱信？个人猜测，是因为台州爱信。爱信在1995年就建了一家汽车零部件生产企业，而吉利是在台州起步的，两家么么哒起来也很容易。
爱信跟3家分别合资，其中2家都是利益相关，不同时合资，怕是要吵起来，参考一汽奥迪跟上汽奥迪***的过程。至于多了一个吉利，估计是为了利用产能，早点铺货。
他们合资自然是有利可图！我国是世界上最大的自动变速器市场，中国年需求量高达1000万台，超1500亿元。
在这个千亿级市场上，目前的玩家有“手自一体AT”、“无级变速CVT”，还有“双离合变速器DCT”三种。其中AT是主流，爱信就是世界上最大的AT变速器厂商。
到此，以上就是小编对于汽车再制造变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车再制造变速箱的4点解答对大家有用。
