大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱制造技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱制造技术的解答，让我们一起看看吧。
自制变速箱最简单的方法？
制作简单的变速箱可以通过使用几个齿轮和链条，将发动机的动力传递到车轮上，同时通过手动或自动控制改变齿轮比例以改变车速。
首先，需要设计和制作每个齿轮，确保它们能够平稳地转动并正确地配合。
然后，将它们安装到相应的轴上，使用链条或皮带将它们连接起来。
最后，通过车辆控制系统（手动或自动）来控制齿轮比例的变化。需要注意的是，这种自制变速箱的性能和可靠性可能不如市面上的成品变速箱，因此需要慎重考虑使用场景和安全性。
什么是汽车制造与检验？
汽车制造与检验是汽车工程的一个分支，旨在研究汽车制造的理论、方法和检验技术。在现代汽车生产过程中，制造与检验是极其重要的一部分，目的在于确保汽车产品质量达到国家和行业标准，保障交通安全和消费者权益。
汽车制造与检验包括多个方面的内容，其中主要内容有：
1. 汽车零部件制造技术研究，包括发动机、变速器、车轮、刹车和悬挂等的设计和制造。
2. 汽车整车制造和装配技术研究，包括整车生产过程的设计、规划、配套、组装等方面。
3. 汽车质量管理和检验技术研究，包括生产线质量控制、检验标准与检测方法的制定以及流水线检测等工艺的开发和应用。
，汽修制造与检测是；主要面向汽车制造企业，从事汽车零部件生产、整车装配、性能检测与诊断以及汽车营销、售后服务等工作。汽车制造与装配专业就业形势很好，主要就业面向：汽车制造厂、汽车改装厂及汽车维修企业从事汽车等各类机动车的制造
日本和德国，谁的变速器技术更发达？
这个问题表上似乎是日系发达，但实际上不然。
目前按变速器结构来分大略可以分成四种：手动变速器，自动变速器，无级变速器以及双离合变速器。但如今雄踞变速箱顶端的各大厂商，基本都是四选一+电动变速器的发展。因此，说谁更发达是不大好比较的。
如上图，从纸面上看，前六大变速器厂商有两家是日本的公司，分别是排名第一的爱心和排名第五的捷特科。
爱信主力是AWF6系列的6档自动变速器和AWF8系列的8档变速器以及AWFC系列的CVT。AWF6系列大多用在标致、宝马、大众以及斯柯达等品牌：
日本和德国这两个国家都是小国，但科学技术却一点儿不弱，就汽车工业来说，绝对位列全球两霸！就变速器技术而言，这两个国家还真很难分出高下，咱们分析一下这两个国家变速器发展状况～
现在的变速器有AT, DCT，CVT变速器！
AT变速器
对于AT来讲，虽然源自美国，但美国AT发展确远不如日本和德国！AT变速器日系有爱信，德系有***埃孚！
爱信主要遍及6AT变速器，在40万以下车中，都可以看到6AT的影子，可以说达到了炉火纯青的地步，不过更严重随着8AT/9AT的普及，6AT在中高端车领域被取代！
***埃孚主要的发展致力于高端变速器，8AT，9AT在众豪车中应用，并且奔驰宝马奥迪几乎都***用***埃孚8AT或9AT变速器，根据目前市场反映，从来没有听说过车主对变速器不满意！
在AT变速器领域两个车企可以说打成了平手！
DCT变速器
对于DCT变速器，很明显大众以碾压性的优势优于日本，大众DCT虽然被好多人吐槽，但大众的DCT变速器确实堪称世界一流，即使干式双离合，现在的换档平顺度也和AT相差无几，但日系车很少有配备DCT变速器车型
CVT变速器
对于CVT变速器而言，日系车当然要优于德系车，可能是德国认为，对于驾驶感，操控性，换档平顺性，8AT足够，而对于变速器传递效率，DCT类似于手动变速器原理，加上换档迅速，这个肯定足以匹配任何车辆！而CVT变速器就这样荒废了，反而日系车一直追求CVT变速器，一直发展至今，也取得了不错的效果！
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日本和德国谁的变速器技术更发达，没有办法一概而论，因为变速箱本来就是一个时代一个王者，不同时代的王者不同；早期通用的自动变速箱也不错，毕竟自动变速器本身就是美国人发明的，可发展到了6AT的时代，通用就不行了；取而代之的是爱信的6AT，在6速自动变速箱中，爱信可以称王，但爱信的6AT又没办法去比较***埃孚的8AT，可以说目前***埃孚的8速变速箱还是最强的存在，即便是自家新一代的9AT也无法比拟（个人感觉），但爱信的8AT在与发动机匹配方面做的不够，还是没有宝马上的***埃孚那么舒服！
实际体验上的差异
***埃孚的感觉要更好，升、降挡时如丝一般的顺畅，这一点不需鄙人多说，开过宝马的朋友都清楚；不过变速箱不能单看本身，本身的确需要优秀，但与发动机的匹配更要完美，才能让变速箱的实际表现更好，***埃孚的机器大多数服务于宝马、奥迪等一系列高端车型，所以无论在打造、拼配方面都无所不用其极，因为产品能卖上价，所以大多数使用***埃孚变速箱的豪华车在匹配发动机方面都做的很好，这也是***埃孚变速箱性能更优的原因；与发动机的匹配非常重要，比如***埃孚九速在冠道上的表现就一般，比在宝马上要差；而用在个别的几个自主品牌上的表现就更差了！
而爱信的机器则不然，最常见的、也是名气最大的是六速，也是一款装机量非常巨大的明星产品，综合性能不错，但终究是在六速变速箱中称王，对比更高挡位的自动变速箱优势就比较小了；况且爱信服务的对象大多是那些普通品牌，注定了对它的投入不会有***埃孚变速箱那么大，这里面关系到一个品牌溢价问题，德系产品往往考虑的问题少，完全按照自己的想法、理念去做，因为德国工业制品从来就不愁卖，而且还能卖上高价格；这种自带光环日系工业制品就不具备了，所以爱信在拼性能方面必然不如***埃孚！爱信目前做到了十速自动、而***埃孚目前做到九速，按照***埃孚的预想根本不会跟风去造十速At，因为已经没必要了，***埃孚的九速At已经将齿比降到了0.48，而目前多数的10AT的最高挡位的齿比都降不到这个程度，如下图所示本田、福特的十速；所以***埃孚不搞十速自动变速箱也算合理；如今很多车企都搞出了十速变速箱，所以现如今堆挡位已经不是什么太难的问题了！从个体上看，***埃孚变速箱的性能在爱信的机器之上，技术不必谈，都是数一、数二的巨头企业，鄙人没资格妄谈；而从整体的规模上去判断，还是日系整体上要强一些，也就是说日系企业踏上AT变速箱这道门槛的企业更多，但德系除了***埃孚、奔驰也就没谁了。。。日本可以造AT变速箱的企业很多，比如爱信、捷特可、本田以及其它部分精工企业也有能力打造AT变速箱，至于CVT就更不用说了，两田一产都能造，所以说日系能造自动变速箱的企业太多了；而德国也可以说是欧洲，没有自动挡的应用环境，90%以上的车子都是手动挡，所以只是部分高端车才会***用AT变速箱，所以从体量、规模上看德系自动变速箱不如日系，但尖端领域的处置还是***埃孚更为强悍一些！
到此，以上就是小编对于汽车变速箱制造技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱制造技术的3点解答对大家有用。
