大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱选车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱选车的解答，让我们一起看看吧。
选车的变速箱情结ECVT和CVT哪个更好？
ECVT是集成电机的混动变速箱，结构与CVT完全不同，只是理论上可以实现无级变速箱所以使用了同样的英文解释。；CVT--Continuously Variable Tran***ission，也就是 “无级变速”。由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，除非你虐待油门踏板。
另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。；ECVT与CVT结构完全不同，只是通过集成电机同样可以实现无极变速。这种变速箱结构包括行星齿轮组和两台电机，没有离合器或液力变矩器，通过电机实现耦合发动机的动力输出并且提供电机的动力输出，ECVT实际并不是传动元而是动力元，准确的说法是动力分配器。；ECVT主要也用在合资品牌的日美系车上，不同供应商的机型结构有所不同，但整体运行模式基本都是这种模式。
电机集成在变速箱内部会受到一定的限制，一般使用ECVT的混动汽车驱动性能电机功率基本都被限制在100kw，对于动力有一定提升但远没有P3或P4电机更强大，因为外置的布局不受体积和成本限制。
选车是AMT好还是AT好？
这取决于您的个人需求和偏好。AMT传动系统把手动挡和自动挡的优点结合在一起，通过改变挡位的数量来提高燃油效率。对于拥有更好行驶经验的车主，AMT可能更加合适。AT变速箱是自动档变速箱，非常适合那些喜欢踏板换挡的车主，它可以提供更好的控制和更快的反应时间。
变速箱4AT、6AT、8AT有什么区别？6AT就一定比4AT好吗？
4At也好、6At也罢，更多代表的是一个名称、也可以理解成一种标志，每一个系列之下、都存在不同的产品，比如说最常见的4At、具备多个版本，同理6At同样具备很多版本；所以在比较时，我们往往不能只看几个挡位，还要具体去分析变速器的扭矩容量，每种挡数系列中、都有大扭矩容量的顶级货色，也同样有扭矩容量低的入门产品。。。
如今的旗舰At是8速、9速，而曾经的6AT逐渐边缘化，原因则在于用在入门车型上、成本偏高，燃油经济性也不理想（多年前的设计已经不符合如今的排放标准），用在高端车上、只有六个挡位还撑不起旗舰的派头，随着这几年CVT、DCT变速器的国产化之后、6AT反而变得边缘化；那么是不是说6At就一定不如8At了呢？在传动比角度上看、6At的确不如8At、及9AT，但考虑到扭矩容量等问题、也不能否认在6at产品序列中、存在比8at甚至9at更厉害的产品存在，这就需要根据具体的型号来进行分析了！
如上图所示、这款跑车各位是否识得？没错这就是阿斯顿马丁顶级跑车one 77，也就是说全球***77台；这款超级跑车配备的变速器就是六速手自一体、也就是6At，那么6At不如其它的如8At、9At么？这种情况下比的是什么？比的还是挡位个数么？实际上在这种情况下对比的就是扭矩容量了！承受扭矩越大的变速器其成本越高，one 77峰值扭矩高达750nm、在留有余量的理念下变速器扭矩容量至少也要达到850nm、甚至更高，这款6At与常见的8At比较谁更好？答案是显而易见的，它虽然六速、但因为其扭矩容量大所以比市场中常见的8、9甚至10速At大成本更高！
各种At变速器的实际比对
上下两图都是爱信的产品序列，上图为纵置At序列、下图为横置At序列；从上下两幅图的对比中我们就可以发现很多有趣的事，那就是挡位多少并不是全部；4速不一定就比6速差，关键在于角度；纵置4有500nm扭矩容量款、横6却也有200nm扭矩容量以下款，所以6一定比4好么、成本高么？500nm的纵四、可以配备在超跑上都没问题，而200nm的横六At也仅仅能配备在买菜车上，所以说在比较变速器的好坏时，不要紧盯着挡位个数不放、关键看扭矩容量差异有多大！
结论一：若扭矩容量相差不大、挡位越多的At变速器越好（更多指成本、燃油经济性，匹配问题另当别论）；
结论二：若扭矩容量相差巨大，那么无视挡位数的多与少，扭矩容量大的一定更高（成本更高、性能更强，但输在燃油经济性上；但高扭矩容量的变速器、显然不是为经济车型所打造的）；
那么更多的挡位意义是什么？
首先要说明一点、本文没有鼓吹4At、6At的意图，仅仅是举例说明了比较方式；那么挡位数更多的优势是什么？为什么如今的At变速器都奔着更多挡位数发展呢？其实就是为了追求更大的传动比范围，如上图的六挡变速器、它的传动比范围是约6.24（高、低挡齿轮比的比值可理解为传动比范围）；从理论上看、传动比范围更大所获得的燃油经济性越理想；所以这就是增加挡位的原因，因为在保证齿比落差合理的条件下、只能把挡位做得更多来获得更大的传动比！
咱们再来看看这幅图、***埃孚九速At的传动比范围大的惊人，已经达到9.81、比六个挡大了一块；因为它的1挡更大、达到4.71，而9挡更小降到了0.48，所以它的传动比范围更大；而六速却很难做到这一点，因为要考虑每个相近齿轮的梯度问题、差异太大顿挫就严重；这就好比同样的高度、用两个梯子分别上，一个梯子有六个台阶、另一个有九个台阶，哪个梯子爬起来更轻松？肯定是台阶多的轻松！在咱们实际驾驶之中也是如此，各个挡位之间的齿轮比梯度差异越低、换挡后的顿挫越小，开起来车子也就越平顺！
而且高挡位能获得更低的齿轮比、所以跑巡航时的燃油经济性一定更好，但这里面也存在很多实际问题，也可以理解成理想与实际之间存在的矛盾；从理论上看挡位数越多、传动比范围一定更大（如不是这样、那么多挡位的意义就没了），单看变速器、的确理论上的燃油经济性更好，但结合发动机来思考、则会出现一些偏差；如今的内燃机越做越小、完全是环保取向，动力上优势不大、所以有时候咱们跑巡航时齿轮比地的几个高挡位根本上不去，或者上去了也维持不住，当然可以通过拉高转速来解决这个问题、但负荷又上去了，所以更多挡位的At变速器的燃油经济性或许没有咱们想象中那般优秀！
到此，以上就是小编对于汽车变速箱选车的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱选车的3点解答对大家有用。
