大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于睿骋汽车减震器的问题，于是小编就整理了4个相关介绍睿骋汽车减震器的解答，让我们一起看看吧。
长安睿骋18t后减震器怎么换下来？
要更换长安睿骋18t的后减震器，首先需要将车辆抬升至安全高度，并使用千斤顶将车身支撑起来。
接下来，将减震器从车身上取下，并将新的减震器安装到相同的位置上。
最后，紧固螺栓和螺母，确保减震器安装牢固。在进行这个过程时，确保遵循车辆制造商的指示，并使用适当的工具和安全措施。
长安睿骋后减震器怎么拆？
拆卸步骤如下
2、然后使用举升机将汽车抬起，不需要太高，车轮刚离地一段距离就可以，方便作业。
3、接下来使用套筒按对角顺序将车轮螺母完全拧下，取下车轮。
4、依据不同的车型，可能需要将制动分泵拆卸下来以便于拆卸减震器，然后拆下支臂固定螺栓，接着松开弹簧支杆臂的固定螺母。
5、使用卡钳千斤顶将减震臂固定住，打开发动机引擎盖然后松开减震器上端车身固定螺母，转动卡钳千斤顶将减震臂向上抬，直至减震器下端与前桥固定处分离，然后缓慢挪开减震器，再慢慢下降减震臂直至减震弹性完全释放后，在彻底松开减震器上端车身固定螺母，取下减震器。
我个人买车时比较关注三大件方面的，不知道睿骋CC的底盘怎么样？
睿骋cc低盘，根据yyp的说法，舒适性比帝豪gl差一点，但是在运动性和隔音效果上比帝豪gl强，睿骋cc低盘，学习了长安合资的两个老师，长安马自达和长安福特。长安睿骋cc的造车工艺又把国产自主水平提高了一部分。这是yyp的原话，总得来说在自主里面水平应该领先的。😁好多看了yyp测评都说怕是被充值了，就知道yyp对睿骋cc的评价多高
睿骋CC的前后悬挂分别是前麦弗逊、后多连杆，是一个比较主流的配置。轴距是2770mm，这个数据比较“有特色”，因为很多B级轿车都是2米8以上，而且一般来说合资品牌车型的轴距数据都是不一样的，2770mm这个轴距源自某合资品牌B-级轿车。除了轴距，睿骋CC与该合资品牌B-级轿车的后悬的设计，如上控制臂、下摆臂、减震筒、避震器等主要部件的位置、形状等高度相似。
当然，后发国家汽车产业“借鉴”先发国家是非常正常的事情。日系和韩系在发展初期也是靠抄袭欧美国家产品起家。再说，底盘无非就是那个样子，你也不能在结构上玩儿出花来。现在的任何一个汽车品牌都没必要重新花几十亿再来搞一个全新底盘，即使是合资品牌，新车底盘也是在老车型的基础上进行升级。搞一个完全自主的全新底盘，不是有病就是钱多得没处花。现在中国品牌的几乎所有产品，要追溯上去，都能找到其逆向的合资品牌“原型车”，比如长城哈弗H6逆向老款本田CR-V。但经过这么多年的进化，你还能拿长城哈弗H6来和老款本田CR-V相比吗？
所以，中国品牌现在底盘方面的研发，最重要的是对“原型车”底盘进行优化升级，重新进行匹配和***，以适应产品定位和中国市场。长安这些年花了大价钱在底盘研发上，上世纪就在美国底特律成立了研发中心，主攻底盘，不但是中国品牌中最早着手、花钱最多的，而且是成果最明显的。就拿睿骋CC来说，虽说是逆向某合资品牌B-级轿车，但长安在那台车的基础上，历经三年，开展共95组精细化方案调校，110项底盘性能试验验证，可以说与“原型车”早已不能同日而语。
从实际效果看，不论是车界微视自己体验，还是媒体同行，都认为睿骋CC充分体现了长安在底盘研发方面的功力，是中国品牌中的一流产品。试驾体验是转向指向明确，油门和刹车反应比较灵敏，悬挂偏舒适，震动过滤效果好，底盘很紧实。总之，睿骋CC在同级中国品牌中稍微偏向运动，但还是主打舒适。
首先，汽车三大件是指发动机，变速箱，地盘，一般来讲三大件没有问题，整个车的质量还是可以过关的，现在完全不用担心自主品牌三大件的问题，当年29800一台的QQ，十年还可以满大街跑呢！其次现在，一般汽车上市都会经过几十万公里的严格厕测试，符合标准才会上市，所以对于一线自主品牌（吉利，长安，哈弗等），完全不用考虑耐用性的问题，只管买吧，没一点事
东南汽车如何？
本人开的Dx3，三千公里，油耗不错，三大件，到目前，没有任何毛病，本人是农村的，长走一段，坑坑洼洼的路，前几天发现，有一个[_a***_]有异响，正好去保养，顺便给修了一下，总得来说，车是不错，只是噪音有点大。
公路上常见东南Dx7，东南Dx3，东南V3菱悦，东南V5凌志。现在东南A5翼舞新上市，宣传的挺多，公路上没看见过，也许多数人都有汽车了，销量会受影响，现在买车的都很挑剔了，而且现在车源也多了，买主挑剔的更厉害了。北汽绅宝X系列，众泰T300小强版都很便宜实惠配置高。
要想品牌被消费者熟知，通过打造爆款产品，不失为一种绝佳路径。2016年11月，东南DX3上市，然后便以迅雷不及掩耳之势吸引了众多消费者视线。不经意间，两年多过去了。时间回到当前，东南汽车发展如何呢？
2017年，东南汽车销量突破15万辆，到达历史巅峰。2018年，东南汽车向16.4万辆销量目标发起冲击，却未能如愿；全年销售新车仅8.5万辆，目标仅完成率51.0%，同比下滑44.4%。究竟是什么原因，让东南汽车增长遇冷，出现断崖式下跌呢？
首先，我们来看下2018年东南汽车各产品销量表现。
产品销量全线下滑，品牌向上受阻
东南V3菱悦，全年销量0.3万辆，同比下滑62.0%。作为东南汽车首款自主研发车型，V3菱悦自2008年上市后，便被厂商给予厚望。无奈车型产品力较弱，未能满足消费者需求；同时，全新车型东南A5市场定位与其重合，不多久后退市也就不足为怪了。
东南A5翼舞，全年销量0.4万辆。该车作为全新紧凑级轿车，继翼神、菱致、风迪思、V6菱仕和V5菱致停产停售后，为了填补该市场空白，于2018年11月上市，官方指导价4.99-7.59万元。在紧凑入门轿车销量持续下滑，再加远景、逸动DT等核心产品围攻下，想取得不错市场表现，可谓是难上加难。
到此，以上就是小编对于睿骋汽车减震器的问题就介绍到这了，希望介绍关于睿骋汽车减震器的4点解答对大家有用。
