大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱的选材的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车变速箱的选材的解答，让我们一起看看吧。
什么变速箱承受的扭矩最大？
AT变速箱承受的扭矩更高，更耐用。
大多数的cvt变速箱能够正常承受的扭矩范围在250牛米左右，但是还有部分的CVT由于成本和造价较高，所以在选材方面也会更加的结实耐用。例如爱信8AT变速箱技术成熟，结构紧凑成本更低，最大承受扭矩为400Nm。
2020款轩逸变速箱怎么样？
2020款轩逸还是钢带式的cvt变速箱，这就注定它冬天还是有冷保护，和容易产生如同啸叫般的异响。
钢带式cvt变速箱的优点是具有一定的燃油经济性，也就是油耗较低，比如轩逸在跑高速车速达到120时，由于cvt变速箱的齿比比较宽，所以发动机的转速一般能保持在2000转左右，甚至有时能在2000转以下。
钢带式cvt的变速箱的另外一个优点是制造成本低，甚至还不到普通at变速箱的三分之一，这一点车企会特别喜欢，毕竟任何车企造车的目的都不是为了搞慈善和普惠大众，还是要以产生更多的利润为根本。
但钢带式的cvt变速箱能够承受的最大扭矩小，不适合激烈驾驶，至于有人说，现在的cvt变速箱能够承受大扭矩，他那是混肴定义，能够承受大扭矩的，是老奥迪和斯巴鲁用的那种链条式的cvt，新天籁2.0t用的也可能是，但不是新轩逸用的这种钢带式的。
钢带式cvt变速箱还有冷保护，也就是在中国北方的冬季，如果没有充分热车，开头的一段路程cvt变速箱死活不升档也加不上速，哪怕你再急油门踩到底都没用，这就是cvt变速箱的冷保护。
cvt变速箱还有热保护，如果是跑那种盘旋弯多的山路，有几率遇到cvt变速箱的热保护，本田和丰田车型cvt变速箱热保护的症状会限制车速，日产的比较例外，需要你打开发动机前舱盖，最少晾上半小时才行，这个需要有一定的几率才能遇到，但遇到一次绝对让你终生难忘！
但总比钢带打滑好！cvt的钢带万一打滑，就相当于整个变速箱彻底报废了，只能换总成，而总成的价格不便宜，比如日产阳光的钢带总成4s报价是三万。而cvt变速箱的原理决定了它不能快速的更换档位，当需要升降档频繁的时候，出于对变速箱的保护，为了预防钢带打滑，厂家精心给设置的热保护。
你好，全新一代轩逸的变速箱还是沿用了CVT变速箱，但是在上一代技术上有了升级改造！***用了最新的钢带设计，超宽变速比达到了8.7！动力比上一代更强，油耗更低！
CVT变速箱优点就是换挡平顺，无级变速，没有顿挫，燃油经济性高！缺点就是油门反应慢，不能承受大扭矩，提速慢！
至于你说的上一代轩逸很容易出问题，据我所知，其实问题还是比较少的，日产的变速箱是捷特科（变速箱行业全球排名第三）生产的，质量还是比较可靠的！目前我在日产4S店上班，我所遇到轩逸变速箱问题真的很少！另外日产现在推出了“动力总成险”，一年在4s店做两次保养，发动机变速箱终生质保，可以说解决了车主的后顾之忧，我觉得轩逸还是值得购买的
变速箱即便是劳斯莱斯或宝马变速箱，也不代表轩逸是一辆正常的车，更别提什么好车。
小日本车子，从选材开始就处心积虑挖空心思，如果说德系车是简配，那小日本车子就直接是索命脆皮。
如果不信，请看看车身结构，底盘，和焊接技术，前后防撞钢梁，油箱，车门钣金，车门铰链，座椅靠背。看懂了就会脊梁骨冒冷汗，看不懂就洗洗睡吧。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱的选材的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱的选材的2点解答对大家有用。
