大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱损耗最少的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车变速箱损耗最少的解答，让我们一起看看吧。
Ct变速箱与dt变速箱谁更容易损耗？
根据一般的技术评价，CT变速箱比DT变速箱更容易损耗。CT变速箱（Continuously Variable Tran***ission）是一种***用钢带和变径轮传动的变速器，没有固定的传动档位，可以实现无级变速。相比之下，DT变速箱（Dual Clutch Tran***ission）是一种***用两个离合器和两个独立的变速器传动的变速器，可以实现更快速的换挡和更高的效率。
尽管CT变速箱在平顺性和燃油经济性方面有优势，但其构造复杂，涉及大量的机械和电子元件，因此更容易受到损耗和故障的影响。而DT变速箱虽然更高效和耐用，但其制造和设计上的复杂性可能导致更昂贵的维修成本。
然而，最终变速箱损耗的程度还是取决于驾驶方式、保养和使用条件等因素。正确的使用和定期保养任何类型的变速箱都可以延长其使用寿命并减少损耗。因此，选择适合自己需求的变速箱，并保持好的驾驶习惯和维护，才能更好地保护变速箱，并延长其使用寿命。
Ct变速箱和dt变速箱都有各自的优缺点，不能一概而论哪个更容易损耗。
Ct变速箱由于结构简单、零部件较少，通常比较耐用，但在高负荷情况下容易产生磨损，且不太适合运用在高性能车辆上。
Dt变速箱则由于复杂的结构和更多的零部件，容易受到使用和维护的影响，但在高性能车辆上更为流行，因为它可以提供更高的转速和更快的换档速度。因此，选择何种变速箱应根据具体情况而定。
为什么双离合损耗特别大？因为成本低？
个人感觉双离合变速器损耗大的原因可能是由于双离合的工作状态导致的。
从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位。
双离合可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档，两个输入轴分别与两个离合器结合，与MT控制方面的主要区别在增加自动换挡的执行器和离合执行器。DCT在1挡时，即将换挡之前，2挡的离合器已经处在准备状态，两个挡位齿轮同时啮合，这个时候只要换挡就行，动力可以实现无间断传递。也是基于此，双离合变速器换挡速度很快。
比起其他变速器双离合的两个离合器基本上一直处于工作状态，而且双离合在低速时换挡冲击感比较强，这对于变速器的部件损害比较大，考虑城市内经常堵车低速行驶，总是在1、2挡来回切换，这对于离合器和齿轮的影响都是比较大大的，基于此双离合的磨损可能大一些。
至于成本问题，干式双离合成本是比较低的，但湿式双离合成本不低。MT的成本很低，但是论稳定性MT是最好的，可见成本与可靠性没有绝对的关系。双离合变速器的可靠性问题更多由于本身的工作。
DCT有着换挡迅速，传动效率高，油耗低的特点，不过在换挡时经常会有顿挫，低速时频繁换挡容易使变速器过热，对大扭矩传递能力不足的情况，目前多搭载于小排量涡轮增压发动机上。目前双离合稳定性还是有待于进一步提升的。
又是一个黑公关的提问，不出所料下面的回答一律是双离合有天生缺陷，一解释必定是离合片摩擦之类的，其实cvt不一样的在摩擦，但是人家就认为CVT没有天生缺陷，这种为黑而黑，***用双重标准的回答，你一眼就能知道是日本人的水军作品。
还是那句话，双离合已经成熟，离合片摩擦是否不堪一击不用你在这里***惺惺的猜测，厂家做过无数测试和实验，不堪用那是自找麻烦，真要是大面积故障不正中日本人的意吗，你们口口声声有天然缺陷，那就等着大众破产呗，何必花钱天天宣扬呢，不合算吧。其实你们天天黑正说明双离合确实好，一本人买过的三辆双离合使用来看，不存在啥不堪一用，都好好的。
懂科学就不怕黑，DSG就是手动变速器基础上把人力换档变成[_a***_]换档机构，可以简单理解为电控手动变速器。大众没有AT生产能力所以在美国全部用丰田爱信的8AT。本田有自己的AT，前期也有自己的双离合，现基本装用cVT。这就是大众的技术现实，还有人再吹大众，不是车黑就是无知。
关于双离合损耗特别大这个问题还是要因人因车而异。首先，双离合等于是在两个变数箱之间切换，如果很频繁，就像快速摩擦一样，容易发热，那自然就减少使用寿命，所以，在市区拥堵的时候切换手动模式，就能较好的延长使用寿命，跑高速就随意啦！其次，双离合只是一个统称，大众的双离合相对技术成熟，有干式和湿式两种，湿式成本高，但稳定性更好。而通用的双离合为干式，频繁换挡时容易有异响，但也一样是看个人使用习惯，还有，上车质网看投诉统计就可以大概知道变数箱问题，自己也有一个判断。至于你说的双离合变数箱价格便宜那你就错了，其实双离合坏了更换很贵的，很多都是过保后出问题，更换基本一万起步，所以，很多人才会在意变数箱问题，毕竟汽车三大件还是很重要的，不像玻璃、坐垫啥的随便换。
发动机、底盘、变速箱是一辆汽车的三大件，懂车的老司机在买车时可以不关注智能配置、车载互联，但一定会看这三大件。即使是现在，发动机、底盘和变速箱依然是衡量一款车产品高低的重要门槛。
而今天我们要说的便是购车时必须要考虑的一环——变速箱。稍微了解点儿汽车知识的消费者都知道，自动变速箱分为双离合（DCT）、AT、CVT三种。其中DCT变速箱多见于大众和国产车，而AT多见于美系车、法系及韩系车，而CVT则是日系车的最爱。
而这三款变速箱也各有优点，比如DCT换挡更直接，燃油损耗低，而AT则以平顺成熟著称，CVT则更为省油。但论起缺点，则是DCT变速箱受到的吐槽最多，甚至被很多车评人直接否定，尤其是车子开久了后容易出现的顿挫感、换挡逻辑混乱及可靠性差的问题更让买过双离合车子的消费者感到后悔。不过，尽管双离合变速箱被很多消费者所否定，但眼下搭载双离合的新车尤其是国产车却越来越多，这是为什么呢？
说起来都是“泪”。
原因之一在于多年前大众推出双离合变速箱时做了很多宣传，诸如换挡迅速、省油、动力输出更强等痛点直击消费者心扉。而且相对于AT变速箱，DCT变速箱的成本更低。一时间双离合似乎成了一种时髦和先进的象征。
很多自主品牌看到后也觉得不错，毕竟既能降低成本又能提升性能，所以就将大笔的研发资金投入到了DCT的变速箱研发和***上。加上世界一流的供应商博格华纳以及格特拉克彼时急于打开国内市场，所以向众多自主品牌抛出了橄榄枝，它们同很多自主品牌签订了合作协议，共同建厂研发双离合变速箱，一传十、十传百，跟风加入双离合变速箱研发及应用的车企也就越来越多。
同时，由于很多自主车企都在研发双离合变速箱，因而使得研发成本被进一步降低，双离合变速箱成为了更具性价比的选择，所以如今使用它的品牌也越来越多，比如销量排行靠前的哈弗、荣威、传祺等均使用了双离合变速箱，包括奇瑞、比亚迪、东风等品牌也在其中。尽管为他们提供双离合变速箱的供应商并不相同，但原理和水平却相差不大，说双离合变速箱占据了国产车的半壁江山也不为过。
07款标致307手动三厢2.0什么变速箱
07款标致307手动三厢2.0爱信变速箱。
标致307使用的TU5JP4 1.6L发动机是PSA集团现役主力发动机，诞生于2000年，2003年4月引入中国，并用于富康和爱丽舍，但307使用的电子控制程序更加先进。最大功率为78kW，最大扭矩为142N·m。属于高转速发动机，汽缸和活塞等机械部件的密合度更好，精度更高，运动部件惯性更小，高速运转时的动力损耗更低。
爱信
标致307的变速箱品牌为爱信的变速箱。 标致307汽车4AT是爱信的手自一体变速箱,质量不错,换挡及时,响应积极,120时速的时候转速大概在3600。标志的自动挡四速变速箱,是使用的日本爱信的变速箱。
07款标致307手动三厢2.0无级变速
标致307的变速箱品牌为爱信的变速箱。爱信变速箱是日本的，其产品最明显的优势就是变速的平顺性和准确性特别高，油耗低，在价格上也有很大的优势，所以爱信的市场认可度特别高，每年出货量非常大。爱信目前的变速箱型号相当丰富，涵盖了4挡、5挡、6挡及8挡等序列
2019卡罗拉cvt变速箱耐用吗？
2019丰田卡罗拉cvt变速箱寿命自然不如手动变速箱的，不过目前CVT也取得了一定的技术进步，寿命也相对延长了，这也跟使用者有很大的关系，由于CVT是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力，所以钢带及滚轮的工作情况十分苛刻。
为了有效传递动力，钢带与滚轮之间不允许打滑，而且原本产生的热能已经很多，如果再打滑恐怕将会造内部机件的烧毁或严重耗损。
卡罗拉cvt变速箱耐用。
卡罗拉CVT是纯电脑控制变速的，省去了复杂而又泵中的齿轮组合变速传动，提高了整车的燃油经济性以及动力性，其驾驶体验与乘车舒适性也得到了保证。
cvt变速箱会损失掉多少动力？
动力损失可达30%。同排量,油耗最高,其次是双离合,最省油是CVT。
CVT是无级变速箱，具有动力输出连续、平顺线性、结构轻便简单、燃油经济性好的优点。不足之处有承受的扭矩有限，目前CVT变速箱可以承受400牛米的扭矩，这也是大排量性能车不用CVT变速箱的选择。
cvt无级变速箱与at自动变速箱时间长了，cvt变速箱动力会下降的。
1.at变速箱是由齿轮做为动力传动的，它性能稳定可靠。cvt变速箱是由纲带传动动力的，时间长了纲带易松驰老化、打滑，使传动力下降。
2.at变速箱是构造精密，只要不损坏，动力不会衰减。cvt变速箱由于是钢带传动，在工作中受高温和反复拉伸，会使纲带的效率逐渐衰减。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱损耗最少的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱损耗最少的5点解答对大家有用。
