大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车变速箱最佳温度的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车变速箱最佳温度的解答，让我们一起看看吧。
变速箱外壳一般能达到多少温度？
最携带测温枪给变速箱测两次温度
第一次
第二次
冷车17度开20公里会塞车基本档停车后温度36度
结论手动变速箱温度都温升概20度距离行车变速箱油温性能比较重要
网在看看几个同牌子75w-90变速箱油虽然标号相同但40度动态粘度会有到几个单位差别流动性还差别
结论在广东这样算太温方换温动态粘度最75w-90冷车换挡应有改善至于北方因为实在太冷效果可能就明显如果0度环境开20公里变速箱温度概也就20度油还粘这也许就有些人反应换变速箱油效果有些人反应换基本没改善原因南北差异比较吧
另外在网看到城润滑提供城汽车专用油75w-90油桶4升就80-90块应该算最差油想来性能会到哪里去最这箱波箱油刚换等跑几千公里后坚决换牌子冷车换挡难有望改善
货车变速箱温度多少度正常？
变速箱温度90度正常的，变速箱温度标准：
1、变速箱油温过高，是常见的变速箱故障之一，油温过高会引发一系列问题，极端情况下，会严重损坏变速箱，甚至安全事故；
2、当变速箱油温超过115℃时，变速箱控制器的换挡逻辑（类似于电脑程序）会发生变化。为实现降温，换挡逻辑将增加在变矩器上的锁止力，同时限制变矩器打滑时的打滑次数。一旦温度回落到115℃及以下，换挡逻辑也将恢复正常状态；
3、一般来说，变速箱油温不会超过120°，以80°或者90°最佳，长期高于这个温度会加速衰减变速箱油的成分和可使用度。
变速器温度高的原因是什么，变速箱温度过高还能开吗？
变数器温度高的原因:
这种情况应该清理散热器。
3.变速箱离和器打滑，产生了额外的热量
这种情况应该修复耦离和。
5.节温器卡滞
自动变速箱虽然比手动变速箱用起来更简单方便，但是其问题也很多，比手动变速箱更娇贵，而日常用车中最容易出现的就是变速箱温度过高了。不同的自动变速箱其高温原因也不相同。
干式双离合变速箱高温发生在离合器上，因为其原理和手动变速箱基本上没什么大的区别，干式双离合变速箱换挡还是依靠普通齿轮机构，工作中发热量很低，和手动变速箱基本一样。但是它的离合器却是发热大户，因为在某些工况下离合器不可避免要进入半联动状态，离合器片不断处于滑动摩擦状态，温度上升很快，而且干式离合器片除了空气散热外没有其他有效的散热途径，所以在长时间半联动后就容易出现高温报警。
湿式双离合原理和干式双离合差不多，只是离合器模块由风冷的干式离合器片换成了湿式多片离合器，虽然在半联动时离合器片也打滑，但是由于离合器片是浸泡在变速线油中的，变速箱油可以帮助离合器片降温，所以离合器片并不容易高温，但是温度终究是被变速箱油吸收的，所以长时间半联动后变速箱油温度会上升，当温度高于设定预警温度时变速箱也会进入高温保护模式。
日常生活中CVT高温比较常见，有些CVT车在长时间爬坡或者激烈驾驶后容易出现高温报警，这是因为CVT变速箱里产生高温的因素太多了，首先配备液力变矩器的CVT变速箱有一[_a***_]热量来自液力变矩器，还有一部分热量来自换挡，因为CVT换挡时需要油压驱动锥型盘变换传动比，而且这个改变过程中油压需要一直驱动，可以想象一下在你踩油门提速的过程中CVT的锥形轮直径是持续变化的。
AT相对来说更耐用，这是人们普遍观点。AT变速箱相对来说不容易高温，AT主要的温度来源就是液力变矩器，特别是车速较低液力变矩器不锁止的时候液力变矩器的动力传递完全依赖变速箱油来传递，温度必然会升高。比如长时间低速大负荷行驶液力变矩器无法锁止，依靠变速箱油传递动力时油温上升快。
一般变速箱高温也离不开发动机的贡献，因为变速箱都配有散热器，而散热器里流动的就是发动机冷却液，所以当发动机冷却液温度过高时变速箱的散热效率下降，也就更容易导致高温。
到此，以上就是小编对于汽车变速箱最佳温度的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车变速箱最佳温度的3点解答对大家有用。
