大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大型液压站系统批发商的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大型液压站系统批发商的解答，让我们一起看看吧。
近5米车长，2900轴距，豪华内饰只需20万，为何C6的销量就是上不去？
不管是中国市场，还是全球各国的市场，都存在着大批大批卖不动的好车，这些车型论综合产品力没什么问题，但就是卖不好。
C6是雪铁龙专门针对中国消费者打造的一款旗舰级轿车，它的定位比雪铁龙在欧洲所有车型的定位都要高，可以看出法国人这次对中国市场有多重视。可惜的是，法国人降低身段来讨好中国人，还是没能搞懂中国人。
C6的第一个问题，是它没有制造充足的噱头，缺乏让消费者给它一个机会的理由。C6是一款新车，在强敌如云的B级、B+级市场上，德系的帕萨特、迈腾，美系的君威、君越、蒙迪欧，日系的凯美瑞、天籁、雅阁等，都是综合实力很强、又不缺各自亮点的对手，在这么激烈的竞争环境下，C6有什么高人一头的本领吸引注意吗？
我想了很久，什么都想不起来。
你要比尺寸的话，君越已经够大了，外观、内饰不逊于C6，空间也很宽敞，即便是外观尺寸不算特别大的迈腾、帕萨特，车内空间的表现也完全够用了，C6在尺寸方面形成不了优势。
况且C6空有一个大壳子，却没有强劲的动力总成来支撑，整个标致雪铁龙都依靠着几年前跟宝马合作研发的1.6T发动机，1.8T则是在1.6T的基础上改的，削一个缸则有了1.2T，这么大一台车，最高配只有1.8T，而帕萨特除了2.0T高低功率版之外，还有个3.0升的VR6发动机，君越也有自己的混动版，C6靠啥呢？
深入浅出新车君，回答完毕。
很高兴回答你的问题，关于c6为什么卖不好有以下几点。
一，品牌价值
作为雪佛兰旗下的旗舰车型，c6实力表现确实不俗，空间大，操控好，舒适度高。但销量却很一般，很大一部分原因来自于品牌价值较低，雪佛兰长期以来都处于国内二线品牌行列之中，几乎没有拿的出手的产品，市场认可度低，保值率更是无从谈起，无法与大众，丰田，本田等相提并论。雪佛兰的牌子必须要为c6的销量背锅。
二，面子问题
国内市场早已被德系，日系，美系等品牌霸占，大众，丰田，甚至是别克在国人眼中的影响力要远远高于法系阵营中的雪佛兰。花二十多万的价格，更多人愿意选择面子更足的帕萨特，迈腾，凯美瑞，君越等。买个c6回去，不知道的人以为是个世嘉的加长版，确实很丢面子。
三，发动机
c6作为一款中型旗舰轿车，发动机最大排量只有1.8升的涡轮增压发动机。再看看同级别对手，都是2.0，2.5，甚至是3.0排量。在动力的较量中c6要远远落后于同级别对手，产品线丰富程度也不够。
四，市场营销不到位
法国人天生固执，高傲，不愿意去迁就。这种性格决定了它的销量。大众研究中国，丰田研究世界，雪铁龙充其量也就是研究一下法国。不去认真调研中国市场，不去考虑国人感受，不知道国人想要的是什么，只按照自己的想法，固执己见，甚至是固步自封，当反应过来时，为时已晚。
五，不会变通
先不谈c6，我也是雪铁龙车主，07年买过1.4富康，开了六年七万公里卖了。小毛病特多，新车刹车盘不平索赔过，噪音大，提速肉，雨刮响，门锁坏过，发动机偶发熄火，驾驶座玻璃滑轨脱出，刚巧高速上下雨玻璃关不了，四儿子点解决不了，要我经常滑轨喷表盘蜡润滑避免，左右两个后刹车分泵5万九和6万1千公里坏了，差点出事故。优点就是维修便宜，本地的士就是富康。
作为曾经的富康车主，我对雪铁龙这个品牌敬而远之，我想雪铁龙这个品牌销量的下滑和质量有很大关系。老车主换车再选择这个牌子不会太多，至少我不会了。
只有把质量搞上去，价格低下来，慢慢积攒口碑，有了用户和口碑，这个系列都会好卖，否则出c7也没人要。雪铁龙的前景还是光明的，毕竟当年买这车是因为这个牌子拿了很多拉力赛的冠军。
法系品牌无一不在面对一个可怕的现实：被边缘化。纵观全球市场，它们也就在欧洲地区有部分话语权，亚洲、北美都处于半死火状态。与市场表现截然相反的是，它们在汽车科技的研发和普及上有着非常卓越的贡献，雪铁龙更是法系黑科技的“批发商”。
雪铁龙C6作为品牌旗舰，在现款C6之前，它都是雪铁龙科技的最佳展示平台。从1***4年的前身CX起，除了超长2845mm的轴距和奢侈的车内空间外，还搭载液气联动悬架系统。次代旗舰XM依旧保留溜背设计，这一次Hydractive主动液压悬挂系统不仅能兼顾操控与舒适，还能实现车身高低调节，为了长久弥新雪铁龙还***用镀锌的车身外壳。
C6之名始于2005年，造型为了致敬CX依旧是溜背元素，修长的发动机盖、近5米的车长也赋予其旗舰轿车的威严，科技层面一如既往的新潮，除了Hydractive主动液压悬挂系统外，车载大屏、车道偏离、氙气大灯以及随速自动调节的尾翼等等。磅礴气势和众多黑科技让这个旗舰成为法国总统的座驾。
如今的C6依旧是雪铁龙旗舰，4980x1858x1457mm的长宽高以及2900mm的轴距依旧保证了准中大型车的尺寸，但它再也不是那个受人敬仰的旗舰，因为除了尺寸外，它前辈在科技普及的决绝以及自身光环没有一样被继承，虽然它在售价上亲民了许多，但它早已失去了灵魂。
套娃式的动力总成、不在溜背的造型设计、落入俗套的配置清单，一切的一切只为了换取更多市场份额。在没有品牌群众基础、信仰以及忠诚度下，这番自我牺牲显得颇为不受待见。在上升到商务B级车领域，除了代步工具的基本诉求外，得到他人赏识、认同以及身份象征成了另一项重要诉求，而品牌则是支撑这些的关键，对比传统劲敌大众、别克，雪铁龙明显处于劣势。
查了一下C6的一月销量，只有195辆，2017年全年销量也不过5000多辆，法国总统座驾算是彻底失败了。
我还清楚的记得2016年10月份C6在北京上市的时候，同行的人直指C6说，这车能卖好才怪，事实证明C6天生就没有成功的命，个人认为有一下几个方面原因：
定位失败
C6定位大大型车，配置上也很不错，这个级别该有的都有，18.99-27.99万的售价相比迈腾、帕萨特看似亲民，但其实与C5有着很大的价格重合，结果就是一把把兄弟拉下来，自己上去了吗？也没有，迈腾、帕萨特，包括君威雅阁等等在市场终端是有不错的降价优惠的，我也查了一下，目前C6在终端最高有1万元优惠，但这明显也是受市场压力而被迫降价，因为在上市后很长一段时间内C6是没有任何优惠的，这说的是产品方面。
品牌限制
品牌方面才是C6最大的死穴，对于购买这个级别车型的消费者而言，品牌力是更为关键的因素，雪铁龙虽然极力将C6打造成豪华座驾，甚至搬来总统打call，但实际上雪铁龙从来与豪华无缘，产品的高级感也很难与主流品牌相提并论，而且从整个雪铁龙品牌来说，都是比较式微的，家用车都卖不好，你还指望消费者买你的中高级车？这也就是为什么C6难以得到市场认可。
其实说白了，就是法国人还没摸清中国的市场，神龙集团内部其实还是法国人说了算，希望法国人能早点醒悟过来吧！
到此，以上就是小编对于大型液压站系统批发商的问题就介绍到这了，希望介绍关于大型液压站系统批发商的1点解答对大家有用。
