大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国二柴油发动机怎样大修的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国二柴油发动机怎样大修的解答，让我们一起看看吧。
柴油车无力提速很慢是什么原因？
谢友邀请！
柴油车无力，提速很慢，这个原因很多方面。现在电喷车，与国二车相比复杂多了。象国二这个情况主要是油路和缸套活塞原因，而现在车辆除这些原因外还有其它原因的（电路故障极多）。
分享一个故障事例。前几天，刚买几买校车，玉柴4F机，不易启动，启动后怠速不稳，发动机无力，加不起油来，故障灯亮，插电脑显示轨压不足。
找了很多原因，一直解决不了。包括油泵，共轨管，油路等都找不到故障点。最后玉柴专家到现场，发现ECU数据输入太小，最后玉柴重新偏程，输入数剧后正常。
柴油机无力提速慢故障点太多，只能就走检查才能发现问题。不过，有几个方面常见故障提醒大家一下。
一，油路故障。表现现象为轨压不足。
这是最常见的。油路接头漏油，滤芯堵塞，油品问题，油嘴堵塞或雾化不良。
二，机械故障。
这个也比较多故障点。空滤堵塞；缸套活塞及环磨损，缸压不足；涡轮增压器坏，中冷箱及管路漏气；气门关闭不严；
如果是国四，国五柴油车，排开常见故障:发动机缸套活塞对口，喷油嘴，增压器，油质，积碳，空滤油滤积灰沉淀物等影响外。
还有一个很多师傅不在意而影响动力的故障，就是尿素喷嘴，很多不用尿素或是不规范，一但喷嘴烧为直流不是雾状，就很容易在排气管内结晶(冒试烧了一堆焊)，这样一来排气不顺，动力也就大大减弱。我客户也遇见此案例，希望对卡友有所帮助，早点分析出毛病根源，轻松找钱，祝君平安顺利
柴油车年检时环保检测的烟雾和功率两个数值矛盾应该怎么办？
你说得这太专业了，涉及环保部门要求的环保检测，肯定需要有环保部门专业知识的人才能解释，公安车管部门只认检测机构出具的环保证书，而检测机构要按环保和质监部门的监督，必须依据国家标准检测，并对出具的检测证书要负法律责任，如果出具***证书等，那就严重了。
这种情况我们遇到过多次！一般发生在国二或***国三柴油发动机。由于功率不够，要达到规定的功率就必须加大油门，而加大油门后因为喷油量扩大又没办法完全燃烧，所以烟度又会超标。
而国三发动机***用了高压共轨泵技术，喷油量和需要的功率可以做到精确匹配，所以不会出现这种情况。
深圳的检测站刚开始习惯了检测国二柴油车，不敢大力加油，在检国三车的时候也用这种方法往往导致国三车功率不够，后来在我们的建议下，才能正确检测，一次通过率提高很多。
到了国四标准，柴油车出现功率不够的原因大部分是因为DPF堵塞导致排气不畅，无论怎样加油都不会有黑烟，但是功率上不来，此时需要对DPF进行清洁保养，通过清洁保养后排气通畅，功率自然就会提升了。
图片是我们正在处理的颗粒捕集器（DPF）清洁保养，堵塞的碳粒正在高温下被燃烧掉。
你说的这个术语比较专业可能大部分理解有点困难，我就根据我去检测场验我自己的国III依维柯的切身经历分享一下，希望对各位开柴油轿车、SUV、MPV和一些商用车的朋友有所帮助。
我的车是2010年的国III依维柯，之前一直我自己开去检测场年检，因为我的车一直自己驾驶，我基本都让发动机在最大扭矩转速区间行驶，而且我的车多数都是往城外跑[_a***_]高速公路行驶，车况一直很不错，每年年检尾气都是一次上线通过。
今年也是很自信的去检测场验车，选择的检测场距离我家有一段高速公路，我特意选在这里，可以适当拉一拉高转速将发动机内的积碳和排气管中的脏东西吹一吹。但今年验车让我意外的是车子没有任何检测数据就被从线上打了回来，说因为冒黑烟尾气不达标。而且今年要求调修必须去二类以上的维修厂，修车后还要开具维修***和明细。
我很困惑的去了经常保养的维修厂，老板听我说了情况后向我道出了缘由。之前检测场实际上算是网开一面，都是做生意，也不愿意为难车主，所以检测的时候并不会把油门踩的很重，这样车况没问题就顺利可以过检。但从去年下半年环保检查比较严了，检测场也没办法，有一项检测必须把油门踩到底，但对于国III的柴油车这样绝对是要冒黑烟的，和车况的好坏都没关系，所以你的车没有过检是很正常的，这也解答了柴油车年检时烟雾和功率的矛盾之处，其实我在检测场那会儿国IV，国V的柴油车一样多数都无法通过检测。
我问老板怎么办，他说没办法，即便拿国III刚出厂新车来一样过不了，只能加一瓶消烟的添加剂试试，但也不保证能通过，实在不行只有找车虫花高价去远郊区或者外地检验。还好我的依维柯车况很好，我把油箱的油跑到只剩很少了，然后加了一瓶烟霸，一路高转速的开到检测场上线，总算顺利过检。
到此，以上就是小编对于国二柴油发动机怎样大修的问题就介绍到这了，希望介绍关于国二柴油发动机怎样大修的2点解答对大家有用。
